| |
Изначально компания Citroën была промышленным предприятием, тесно свя-занным с личностью одного необыкновенного человека. Сегодня, спустя почти 85 лет со дня создания марки Citroën дух новаторства по-прежнему живет в компании. И не только в ее изделиях, разумеется, но и в сердцах всех сотрудников.
Сильная личность
Citroën, в первую очередь, это имя незаурядного человека. Получивший образование в По-литехническом институте, Андре Ситроен был, как известно, гениальным техником и изо-бретателем многих реалий современной жизни, а также искателем приключений. След его личности настолько силен, что и сегодня составляет существенный элемент самобытности предприятия, которое он основал в 1919 году.
Созидательный порыв основателя марки сегодня сочетается со стратегией завоевания, ко-торая формирует инновационный дух компании. В самом деле, автомобиль Citroën — это уникальный продукт, созданный вдохновением, не похожий на других. Но кроме прочего это образец высокого качества. Осознавая, что качество изделий и сервиса формируют имидж марки в целом, а следовательно и доверие к ней, компания Citroën приняла серти-фицированную систему качества, которая помогает марке постоянно исследовать рынок и оправдывать ожидания потребителя. В русле культуры постоянного развития и прогресса все сотрудники компании в своей ежедневной работе стремятся повысить свою эффектив-ность. Дух новаторства, заложенный Андре Ситроеном, выходит за рамки продукции мар-ки, он придает особый смысл всей деятельности сотрудников компании и передается тому миру, который нас окружает. Забота об окружающей среде стала для Citroën главным де-лом. В корпорации имеются средства и службы для конкретного решения экологических проблем, что в конечном счете способствует улучшению имиджа всей автомобильной от-расли.
С момента основания марки в 1919 году автомобили Сitroёn отличались нестандартными техническими решениями: достаточно вспомнить Сitroёn 7CV - первый европейский автомобиль с передним приводом или знаменитую "Богиню" Сitroёn DS с абсолютно фантастическим для 1955 года дизайном и первой в мире независимой гидропневматической подвеской всех колес. Основатель компании предприниматель и инженер Андре Ситроен прославился выпуском двойных шевронных шестерен, ставших символом марки, и первым в Европе внедрил конвейерный метод производства автомобилей. В 2000 году Сitroёn (c 1975 года входит в состав концерна PSA наряду с Peugeot) установил новый рекорд продаж: 1 140 000 автомобилей, что на 13,2% выше, чем в 1999-м. Практически все производственные процессы Сitroёn сертифицированы по стандарту ISO 9001, что характеризует очень высокий уровень качества выпускаемой продукции.
Самый маленький в модельном ряду Сitroёn Saxo дебютировал в 1996 году, сменив модель AX. Рестайлинг 1999 года придал внешности Saxo более дружелюбный и современный вид: появились новые каплевидной формы передние фары в стиле Picasso и "улыбающаяся" решетка радиатора. Хэтчбеки Saxo с трех- и пятидверным кузовом проектировались на единой платформе с Peugeot 106: у них общие силовые элементы и основание кузова, конструкция подвесок (впереди - стойки McPherson, сзади - торсионы и продольные рычаги), а также двигатели: бензиновые рабочим объемом 1,1 л (60 л.с.), 1,4 л (75 л.с.) и новый 16-клапанный силовой агрегат на 1,6 л с изменяемыми фазами газораспределения мощностью 118 л.с. Поклонникам солярки, которых особенно много во Франции, адресован 1,5-литровый атмосферный дизельный двигатель мощностью 54 л.с.
Долгожданный "малыш" C3 нового поколения на платформе PF1 дебютировал на очередном автосалоне 2001 года во Франкфурте. Стилистически автомобиль повторяет концепт C3 Lumiere, однако есть определенное сходство с легендарным 2CV. У нового C3 очень богатая базовая комплектация: 6 подушек безопасности, включая боковые надувные "шторки", стереосистема, кондиционер и многое другое. На C3 будут устанавливать бензиновые и дизельные двигатели мощностью от 61 до 118 л.с.
В Европе самой популярной моделью Сitroёn является Xsara класса С, получившая в 2000 году совершенно новый стайлинг в современном фирменном стиле компании. Основные внешние изменения впереди: изящные большие фары со встроенными противотуманными фарами, заходящие на покатый капот, увеличенная решетка радиатора с "двойным шевроном" и видоизмененный передний бампер. Есть небольшие изменения и в оформлении интерьера, однако общая стилистика осталась прежней. Особенно хорош руль с клавишами управления стереосистемой и маршрутным компьютером. Помимо пятидверного хэтчбека, есть спортивная модификация Coupe с трехдверным кузовом, а также универсал Break. Базовая платформа у Xsara общая с Peugeot 306, но в движении автомобили ведут себя по-разному: Сitroёn "заточен" на более спортивную езду, хотя плавность хода вполне достаточна даже для российских дорог. Особенность задней подвески Xsara: самоподруливающие механизмы сайлентблоков, позволяющие автомобилю проходить повороты на высокой скорости, сохраняя при этом полный контроль траектории. Двигатели для Xsara используются разнообразные: рабочим объемом 1,4 л (75 л.с.), 1,6 л (90 л.с.), 8- и 16-клапанные версии 1,8-литрового мотора серии XU7 мощностью 90 и 110 л.с., 2,0-литровый XU10 (132 л.с.), топ-версию Coupe VTS оснащают форсированным двигателем мощностью 163 л.с. VTS отличают более жесткая настойка подвески, низкопрофильные шины и "спортивный" салон: "ковши" анатомических сидений, алюминиевые педали и рукоять рычага коробки передач. Максимальная скорость Coupe VTS 220 км/ч, разгон с места до 100 км/ч - за 8,7 с.
В 2000 году фирма Сitroёn представила новинку: компактный мини-вэн Xsara Picasso, созданный на удлиненной платформе Xsara в противовес другому "французу" - Renault Scenic. Обтекаемый яйцеобразный силуэт Picasso удачно дополняют раскосые вертикальные фары, фирменная для нового стиля Сitroёn "улыбка" воздухозаборника и решетки радиатора, а также округлые бамперы и боковые молдинги из угольно-черного пластика. Необычное арочное решение бокового остекления позволило создать удивительно просторный и очень светлый за счет большой площади бокового остекления салон. Сзади не тесно даже трем пассажирам, к тому же на Picasso самый большой среди конкурентов багажник - 550 л (при сложенных задних сиденьях - 1969 л). Интерьер тщательно продуман с точки зрения удобства эксплуатации: помимо традиционных для этого класса вместительного перчаточного ящика и дополнительных боксов в полу перед сиденьем сзади, в багажнике есть даже складная тележка, рассчитанная на 18 кг. Массивная центральная консоль интегрирована в переднюю панель, что позволило сделать пол салона ровным от багажника до торпедо. Picasso оснащают 1,8-литровым 16-клапанным двигателем мощностью 115 л.с. или новейшим 2,0-литровым турбодизелем с непосредственным впрыском, развивающим 90 л.с. Механическая 5-ступенчатая коробка передач снабжена тросовым приводом.
Модель среднего D-класса Xantia (дебют в 1992 году, Париж; последний рестайлинг - 1998 год) пользуется неплохим спросом, хотя во Франции скоро ее снимут с производства. Дизайн элегантных хэтчбеков разработан в ателье Bertone и не устарел до сих пор. Любопытный факт: в эпоху так называемого биодизайна Сitroёn культивировал "граненый" стиль (XM и Xantia), сейчас ситуация с точностью до наоборот (Picasso, С5). Главное достоинство Xantia, как и всех "больших" Сitroёn, начиная с DS, - гидропневматическая независимая подвеска всех колес, гарантирующая непревзойденную плавность хода и отменную управляемость. Особенно следует отметить модификацию Activa, оснащенную "активной" подвеской Hydractive II, ликвидирующей вертикальные крены кузова. Бензиновые двигатели на Xantia развивают мощность от 90 л.с. (1,8-литровый XU7) до 194 л.с. (V6, 3,0 л), а экономичные турбодизельные - от 75 л.с. (1,9 л) до 110 л.с. (2,0 л).
На смену Xantia в 2000 году пришел C5 - один из самых оригинальных автомобилей последнего времени. Силуэт С5 c кузовом хэтчбек смотрится как настоящий седан и воскрешает в памяти многочисленные японские концепты конца 1980-х годов с полутораобъемным кузовом (выступающий багажник сзади): для Европы подобный стиль весьма смел, впрочем, дизайн "настоящего" Сitroёn и должен быть "не как у всех". Большие выразительные блоки передней светотехники интегрированные: ближний и дальний свет, а также противотуманные прожекторы объединены под общим стеклом. Интерьер, в разработке которого принимал участие русский дизайнер Сергей Пирожков, решен в оригинальном стиле: основным формообразующим элементом дизайна поcлужила латинская буква X, долгое время служившая своеобразной визитной карточкой Сitroёn. Особенно эффектно смотрится отделка сидений жатой кожей на дорогих версиях. Благодаря "высокой" покатой крыше садиться в С5 гораздо удобнее, чем в большинство "одноклассников". Еще одно достоинство: вместимость и без того немаленького багажника - 456 л - можно увеличить до 1310 л, если сложить заднее сиденье. Новейшая гидропневматическая подвеска Hydractive III гарантирует недостижимую для традиционных пружинных элементов плавность хода и высокую надежность управления, к тому же электроника самостоятельно изменяет дорожный просвет и характеристики демпфирования в зависимости от скорости и качества дорожного покрытия. На C5 устанавливают бензиновый двигатель рабочим объемом 2,0 л, мощностью 136 л.с. или модернизированный 3,0-литровый V6, развивающий 210 л.с., а также турбодизельный объемом 2,2 л, мощностью 136 л.с. На модификации Break с кузовом универсал увеличенное до 560 л багажное отделение (1570 л при сложенных задних сиденьях).
Грузопассажирскую модель Berlingo с выразительным дизайном - "двойник" Peugeot Partner - выпускают на испанском заводе концерна PSA с 1996 года с кузовами универсал и фургон (сборка на заводе Daewoo-FST в польском городе Ныса прекращена). У Berlingo вместительный багажный отсек (максимальный объем 3000 л), трансформируемый салон и практически "легковые" параметры управляемости и плавности хода, несмотря на утилитарное предназначение автомобиля. Выбор двигателей большой: 1,4 л (75 л.с.), 1,8 л (90 л.с.), а также дизели - 1,9 л (71 л.с.) и 2,0 л (90 л.с., турбонаддув). С 1999 года помимо базовой четырехдверной модификации предлагается и пятидверная. На том же предприятии, а также в Польше (до 2002 года) продолжается выпуск "ветерана" - C15 Champ (платформа Visa) грузоподъемностью 700 кг.
Мини-вэны Evasion (на некоторых рынках Sinergie) с 1994 года выпускают на предприятии Sevelnord (Франция) вместе с однотипными моделями Peugeot 806, FIAT Ulysse и Lancia Zeta (платформа U60). Косметический рестайлинг, проведенный в 1998 году, позволил поддержать достойный уровень продаж. Дизайн на сегодняшний день не слишком современный, зато возможности трансформации салона достойны всяческих похвал. На Evasion устанавливают бензиновые двигатели рабочим объемом 1,8 л (100 л.с.) или турбонаддувный 2,0-литровый мощностью 147 л.с., а также 1,9- и 2,0-литровые турбодизельные на 90 или 110 л.с. У версии с самым мощным бензиновым двигателем неплохая для мини-вэна динамика: максимальная скорость составляет 195 км/ч, разгон с места до 100 км/ч занимает 11 с.
На базе Evasion выпускается фургон Jumpy (Dispatsh) грузоподъемностью 800 кг, завершают модельный ряд грузопассажирских автомобилей микроавтобусы и фургоны Jamper грузоподъемностью от 0,8 до 1,5 т, оснащаемые в основном дизельными двигателями.
Donfeng
История китайского отделения Сitroёn началась в 1987 году, когда между концерном PSA и правительством Китая начались переговоры о создании совместного сборочного предприятия. На первом этапе планировалось собирать 150 000 автомобилей и затем вывести объемы производства на уровень 300 тыс. машин, причем французы согласились организовать совместно с концерном Donfeng полный технологический цикл производства модели ZX. Первоначально, начиная с 1992 года, осуществлялась сборка ZX из машинокомплектов на фабрике Aunlay, но уже через четыре года новый завод начал промышленное производство автомобилей, причем доля фирменных комплектующих на сегодняшний день составляет более 80%. Премьера основной модели совместного предприятия - седана Donfeng Fukang 988 на базе ZX - состоялась в 1998-м, а в 2000 году на автошоу в Пекине был представлен рестайлинговый вариант Fukang 988 EX, оснащенный модернизированным 1,6-литровым двигателем мощностью 88 л.с.
|
|
