| |
Начиная с момента своего первого появления в 1948 году, название Land Rover твердо ассоциируется с полноприводными автомобилями. Defender, Discovery, Range Rover и Freelander - это уникальные внедорожники, не имеющие себе равных. История марки Land Rover- это история полноприводного автомобиля.
Главная новость об английском производителе легендарных внедорожников Land Rover - переход летом 2000 года от BMW к концерну Ford за $3 млрд. Теперь Land Rover войдет в группу Premier Automotive, которую Ford "сколотил" для производства автомобилей класса люкс. Сюда уже вошли Aston Martin, Jaguar, Lincoln и Volvo. Возглавил группу Вольфганг Ритцл, ранее второй человек в BMW, но уволенный оттуда еще год назад. В 2000 году Land Rover должен произвести около 200 тыс. внедорожников Freelander, Discovery, Defender и Range Rover.
Модельный ряд Land Rover в 2000 году почти не изменился. Самой дешевой моделью остается Freelander, относящийся к "пляжным" внедорожникам, т.е. моделям преимущественно с несущим кузовом, поперечным расположением двигателя (так как большинство из них созданы на переработанных платформах массовых малолитражек) и подключаемым (или постоянно включенным) через вискомуфту задним мостом (как правило, с качающимися полуосями). Выпускаемый с 1997 года "пузатенький" Freelander отличается от этих автомобилей шасси оригинальной разработки и наличием демультипликатора в трансмиссии. Из оригинальных электронных устройств можно отметить систему поддержания постоянной скорости при спуске (HDC), которая предотвращает опасный разгон автомобиля со скользкого склона и включается нажатием кнопки. Короткобазная версия с 3-дверным кузовом (ее внешность была немного доработана в 1999 году) может быть оснащена съемными мягким тентом над задней частью кузова или жесткой съемной крышей с подъемной задней дверью и боковыми стеклами и без них, тогда машина превращается в фургон. Длиннобазный 5-дверный универсал более просторен, но заметно дороже "одноклассников". С 2000 года к 1,8-литровой бензиновой "четверке" (семейства Rover K) и 2,0-литровому турбодизелю добавился давно ожидаемый 2,5-литровый V6 мощностью 177 л.с. от Rover 75. Пока их агрегатируют только с 5-ступенчатой механической КП. Появление 5-ступенчатого "автомата", видимо, не за горами и связано с продвижением модели на рынок США.
Среднеразмерный рамный внедорожник Discovery, полностью переработанный в прошлом году, но сохранивший прежнюю внешность (так хотели постоянные клиенты фирмы), представляет собой единственную достойную европейскую альтернативу Pajero. Обновленная модель длиннее, вместительнее и комфортабельнее прежней, а производство 3-дверной версии закономерно свернуто. Мосты и задняя подвеска на пневмобаллонах (с заданным положением задней части кузова над дорогой, что облегчает буксировку прицепа) взяты от Range Rover. Целый ряд электронных систем контроля за тяговым и тормозным усилием (АБС, ПБС, заменяющей блокировки дифференциала, и уже упомянутая система HDC) позволяют преодолевать на Discovery любое бездорожье и при этом комфортно чувствовать себя на автостраде, так как крены кузова в поворотах тоже контролируются. Отделка салона соответствует уровню требований консервативных и требовательных клиентов. Модернизированный бензиновый V8 Tor развивает 182 л.с., а 2,5-литровый турбодизель Storm c непосредственным впрыском - 136 л.с. С ними агрегатируют 5-ступенчатую механическую КП или "автомат" с оптимизированным для внедорожника управлением.
Вообще говоря, инженеры Land Rover довольно щепетильны в доводке своих моделей, недаром "король" среди внедорожников Range Rover (второго поколения) отличается "роллс-ройсовским" характером управляемости и уровнем комфортности. Несмотря на возраст, а производят его с 1994 года, он до сих пор возглавляет мировой список "люксовых" SUV. В честь 30-летнего юбилея начала производства ставшего легендой Range Rover была выпущена ограниченная серия автомобилей (500 экз. с индивидуальными табличками на каждом) под названием 30-th Anniversary Limited Edition с окрашенными под цвет кузова бамперами, салоном из особо дорогих материалов и двухцветной отделкой рулевого колеса. Двигатели остались прежними: V8 рабочим объемом 4,6 л, мощностью 226 л.с., меньший - 3,9-литровый вариант мощностью 190 л.с., а также 2,5-литровый 136-сильный 6-цилиндровый турбодизель от BMW. Все модели оснащают на выбор механической 5-ступенчатой КП или великолепным адаптивным "автоматом". В управляемую электроникой раздаточную коробку встроена межосевая вискомуфта нового поколения. Следующее поколение - Range Rover III - будет оснащено несущим кузовом из специального композитного материала и сложной регулируемой пневматической подвеской с дополнительными устройствами следующего поколения для стабилизации при движении и уменьшения на 30% кренов кузова в поворотах. Слухи об установке на новый "внедорожный роллс-ройс" двигателя BMW V12 пока не подтверждаются.
Легенда марки - Defender, преодолевший полувековой рубеж, пока в строю. Модель представлена в трех сериях, различающихся по длине базы в дюймах: 90, 110 и 130. Короткобазную серию 90 составляют автомобили с закрытыми и открытыми трех-семиместными кузовами типа универсал, фургон и пикап грузоподъемностью 600-850 кг. Открытый вариант со складным тентом с 3,9-литровым V8 и "автоматом" поставляют в США. На франкфуртском автосалоне 1999 года был представлен "сработанный" на базе Defender концепт Project SVX с оригинальным стайлингом. Выбор кузовов для среднебазной серии 110 несколько шире: бортовой пикап, 5-дверный универсал (Station Wagon) и дебютировавший в Женеве в 2000 году двухкабинный пикап Crew Cab, который Land Rover усиленно продвигает в связи с мировой модой именно на такой тип кузовов для внедорожников. Прочное рамное шасси позволяет устанавливать любые кузова, как в детском конструкторе. К утилитарным относится самая длинная серия 130, оснащаемая в основном различными специализированными кузовами. Полная масса "130-х" при грузоподъемности 1,4 т достигает 3,1 т, поэтому установка мощной лебедки с приводом от раздаточной коробки не кажется излишней. Defender довольно тихоходен (120-140 км/ч), его основное назначение - преодоление бездорожья, а не гонка по магистралям. Наиболее продаваемые Defender снабжены не прожорливым инжекторным V8, а экономичным и тяговитым 5-цилиндровым турбодизелем собственной разработки, который при рабочем объеме 2,5 л развивает 122 л.с. и крутящий момент 300 Н·м. Сборка Defender 110 организована также в Бразилии и России (Калининград, СП "Автотор"). Кроме того, старую модель 70-х годов по лицензии производят в Иране и планируют собирать в Азербайджане.
|
|
