| |
Hyundai va dezvolta cutii cu dublu ambreiaj în defavoarea CVT-urilor
Hyundai explică, prin vocea vicepreşedintelui biroului american al mărcii, motivele pentru care constructorul coreean a renunţat la ideea de a dezvolta transmisii CVT: "Cutiile cu dublu ambreiaj se potrivesc mai bine cu filosofia noastră".
Hyundai nu îşi va concentra resursele pe dezvoltarea unor transmisii cu variaţie continuă (CVT), preferând să dozeze eforturile inginerilor pe conceperea şi perfectarea unor cutii cu dublu ambreiaj, reperul fiind în continuare DSG-ul folosit de Grupul Volkswagen. La baza decizie stau soluţiile tehnice şi practice care fac ca o cutie CVT să fie mai puţin eficientă şi să nu-i ofere celui de la volan senzaţii sportive reale
"Sistemul de transmisie cu dublu ambreiaj are un viitor mai bun alături de noi. Vine cu avantaje legate de consum şi e mai bun pentru şoferii sportivi. În plus, se potriveşte mai bine cu filosofia noastră", declară Mike O'Brien, vicepreşedintele Hyundai Motor America, citat de Automotive News.
"Cutiile cu dublu ambreiaj au probleme la schimbul de viteze, pentru că trecerea nu se realizează foarte lin dacă transmisia nu e realizată foarte bine. pe de altă parte, deşi CVT-ul funcţionează lin, fiind în avantaj pentru că nu are trepte, acest tip de transmisie suferă pierderi din cauza curelei din oţel care angrenează scripeţii pentru a găsi plaja optimă de funcţionare.Între timp, o pompă hidraulică mare e necesară pentru încleştarea scripeţilor care transmit puterea la roţi. Toate acestea creează pierderi de putere parazite care degradează performanţele şi economia de carburant. În plus, CVT-ul este limitat la motoarele de cilindree redusă care au cuplu scăzut, acest lucru limitându-i practic plaja de aplicaţii", explică oficialul Hyundai
Для того, чтобы оставить свой комментарии вы должны
залогиниться.
Примечание, Что такое - "залогиниться" ? И почему мне все это предлагают сделать ?
Залогиниться - сделать вход, ввести логин и пароль.
Чтобы где-то залогиниться
нужно сперва зарегистрироваться.
|
|
| |
|
|
