автомобилестроительная компания daihatsu (100% акций принадлежат концерну toyota) выпускает модели особо малого, малого и среднего классов, а также компактные внедорожники и мини-вэны. ее автомобили почти неизвестны в европе и северной америке, но на родине и в других странах тихоокеанского региона популярность марки весьма высока. на автосалоне в токио 1999 года daihatsu представила двухместный micros-3l длиной всего 2,5 м - своеобразный японский вариант smart с кузовом типа тарга, двигателем 650 см3 мощностью 58 л.с. и клиноременным вариатором cvt. отличительная черта micros - огромные блоки передней светотехники под прозрачным стеклом и клинообразная пластиковая накладка по всей ширине кузова. серийный вариант представят на очередном токийском мотор-шоу. в семейство субкомпактов класса q, весьма популярного в японии, входят спроектированные на единой платформе gl800 модели mira c дизайном, приближенным к европейским вкусам (в разработке автомобиля принимал участие маэстро джуджаро), а также opti и mira gino с модным в современной японии дизайном в манере 1970-х: бамперы, окантовка светотехники, решетка радиатора и дверные ручки хромированы. интерьер выполнен в том же ретро-стиле: деревянная панель приборов, велюровый или кожаный (по заказу) салон, который, несмотря на малые размеры (длина автомобиля 3390 мм) рассчитан на четверых. представленная осенью 2001 года новая модель max, напротив, выполнена в современном, даже футуристичном гранено-остроугольном стиле с плоскими панелями и характерной задней светотехникой a la seat ibiza. на opti/mira/max устанавливают трехцилиндровые бензиновые двигатели 659 см3, мощностью от 45 до 64 л.с., модификацию с 58-сильным двигателем оснащают клиноременным вариатором. размеры модели cuore (экспортный вариант mira/opti) несколько больше - длина европейской версии 3500 мм. автомобиль оснащают двигателем рабочим объемом 989 см3, мощностью 56 л.с. для рынков юго-восточной азии и европы. теми же двигателями оснащают и микровэны move с различными вариантами кузова (спортивная версия называется rs). особенность move - увеличенная до 1690 мм габаритная высота, вертикальная посадка пассажиров и большой багажник - 233 л/ 505 л при сложенных задних сиденьях. модификации cuore прошлого поколения (до 1997 года) под марками centro или handivan производят на дочернем предприятии в таиланде. с 2000 года в европе и японии предлагается модификация grand move (в японии - pyzar) на платформе charade с удлиненной базой и "высокой" крышей (габаритные размеры 4100x1640x1600 мм). строгий дизайн кузова получил определенное признание в европе, но по популярности grand move значительно уступает конкуренту suzuki wagon+. благодаря "высокой" крыше сзади достаточно места для двух пассажиров "европейской" комплекции. полная масса grand move 1485 кг. двигатель 1,5-литровый 4-цилиндровый мощностью 90 л.с. от charade (расход топлива в городе всего 9,7 л/100 км) либо 1,6-литровый 91 л.с. (европейская версия) агрегатируют с автоматической 4-ступенчатой коробкой передач. по заказу мини-вэн, как и "младший" move, оснащают полноприводной трансмиссией с центральной вискомуфтой в качестве межосевого дифференциала. в 1997 году на токийском автосалоне был представлен прототип naked (серийная модель с 1999 года) - модификация move с оригинальным плоскопанельным кузовом в стиле hi-teck. двери naked навешены на наружных петлях, крепеж всех навесных панелей и накладок выведен наружу, что придает внешности микровэна конструктивистский оттенок. стандартный для моделей такого класса двигатель рабочим объемом 659 см3 форсирован до 58 л.с., в качестве трансмиссии можно заказать клиноременный вариатор cvt. в 2001 году началость серийное производство нового компактного микровэна yr-v длиной 3765 мм (класс b по европейской классификации). модель отличает спортивный характер, что подчеркивает и дизайн кузова с развитыми передним и задним спойлерами. салон с широкими возможностями трансформации сидений рассчитан на пятерых. поперечно установленный 1,3-литровый двигатель, агрегатированный с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической трансмиссией, развивает 130 л.с. на внутреннем рынке предлагается модификация с полным приводом. компактные трех- и пятидверные хэтчбеки sirion (на внутреннем рынке - storia) дебютировали как прототип в 1997 году, серийное производство было начато в 1998-м. автомобиль класса b по европейской классификации отличает оригинальный дизайн с намеком на ретро; особенно привлекательны передние фары в сочетании с большим овалом воздухозаборника. как у всех моделей daihatsu последнего поколения, у sirion салон увеличенной высоты, благодаря чему автомобиль сравним с моделями более высокого класса. из списка двигателей наиболее интересен новый турбодизельный 1,0 л с непосредственным впрыском топлива мощностью 61 л.с. - расход топлива всего 3,1 л/100 км. можно заказать более простой по конструкции 1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 56 л.с. или (только в японии) форсированный "спортивный" мотор с турбонагнетателем и промежуточным охладителем воздуха рабочим объемом 659 см3, развивающий 120 (!) л.с. полноприводную версию x4 продают только на внутреннем рынке. модель charade четвертого поколения (последний рестайлинг - 1995 год) относится к европейскому классу b. длина трех- и пятидверных хэтчбеков (в японии продаются под марками social) несколько больше, чем sirion (3780 против 3675 мм), однако из-за меньшей высоты они проигрывают "младшей" модели по объему салона. кроме хэтчбеков, выпускают и седан (в японии - valera) с увеличенным до 345 л изолированным багажником. салон оформлен незатейливо, но уровень сборки и качество материалов достойны уважения. charade с передним приводом оснащают поперечно расположенными 16-клапанными бензиновыми двигателями 1,3 л (84 л.с.) или 1,5 л (90 л.с.), механической 5-ступенчатой кп или 4-ступенчатым адаптивным "автоматом". единственный в программе daihatsu автомобиль среднего класса applause без особых изменений выпускают на протяжении уже шести лет. любопытно, что его трехобъемный кузов, похожий визуально на седан, относится к типу лифтбек (с подъемной задней дверью). applause оформлен почти как представительский автомобиль: строгие, чопорные обводы кузова, элегантная хромированная решетка радиатора, окраска кузова перламутровыми эмалями. подтверждает высокий класс модели и интерьер: панели из натурального дерева, велюровые сиденья (можно заказать отделку сидений и рулевого колеса натуральной кожей). автомобиль оснащают 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем мощностью 99 или 120 л.с. с турбонагнетателем (для стран тихоокеанского региона). компания выпускает обширную гамму однообъемных компактных микро- и мини-вэнов, а также легких пикапов на их базе. крохотные грузопассажирские модели midget ii с узкой колеей рассчитаны лишь на одного человека (пикап) либо на двух (фургон, пассажир размещается в заднем отсеке по схеме тандем). грузовая платформа пикапа рассчитана на перевозку 200 кг благодаря зависимой задней подвеске на листовых рессорах. midget ii оснащают 659-кубовыми бензиновыми моторами мощностью 48 л.с. и, как правило, 3-ступенчатым "автоматом". запасное колесо закреплено на капоте. чуть больше по размерам новое поколение грузопассажирских мини-фургонов hijet 200-й серии (дебют в качестве прототипа ncx-2 на токийском автосалоне 1999 года). на японском рынке модель также продается под маркой atrai. поскольку в 2000 году в японии вступили в силу новые законы, регламентирующие уровень пассивной безопасности для автомобилей q-класса, новые фургоны спроектированы по полутораобъемной компоновке вместо вагонной на моделях предыдущей серии - s-тип, которые до сих пор выпускают на итальянском заводе piaggio, во вьетнаме (vindaco s), китае (aerospase) и на тайване (yeu tan). более крупные 8-местные с задним и полным приводом мини-вэны delta (рестайлинг в 2000 году) выпускают в различных комплектациях и оснащают бензиновым 2,0-литровым двигателем мощностью 131 л.с. или турбодизелем 2,2 л, 94 л.с. микроавтобусы zebra на увеличенной платформе старого hijet (двигатели 1,3 л, 75 л.с.; 1,5 л, 85 л.с.) собирают в малайзии и индонезии. компактный внедорожник terios (двойники модели - toyota cami и perodua kembara) выпускают в двух модификациях: компактный "паркетный" пятидверный suv длиной 3845 мм (1,3 л, 83 л.с.), пользующийся неплохим спросом в европе, в частности в германии и швейцарии, и внедорожник terios kid q-класса (премьера в 1997 году, токио) с укороченным пятидверным (!) кузовом длиной всего 3395 мм (только для юго-восточной азии), агрегатируемый с 659-кубовым турбодвигателем мощностью 64 л.с. у всех моделей terios кузов несущий, похожи и конструкции подвесок, но в отличие от terios у kid сзади неразрезной мост. выпускаются и полноприводные версии с блокируемым межосевым дифференциалом, и более дешевые с передним приводом. в индонезии собирается оригинальный удлиненный вариант модели terios под названием taruna (длина 4175 мм), оснащаемый 1,6-литровым карбюраторным двигателем мощностью 86 л.с., а также (под маркой taft) компактный рамный внедорожник rocky с зависимой рессорной подвеской, оснащаемый дизелем 2,7 л мощностью 76 л.с. модификации кузова: универсал и пикап.
