Результаты поиска: audi, страница 1

... комфортабельности моделям бизнес-класса наподобие audi a6, bmw 5-й серии и mercedes-benz e-class, не очень популярен, хотя официально признан самым безопасным в мире автомобилем, получившим на крэш-тестах, проводимых тремя независимыми организациями по программам euro-ncap, нас-ncap и iihs, наивысшие баллы по пассивной безопасности при фронтальном и боковом столкновении. видимо, всех насторожил американский тест, когда оценивался ущерб при столкновении с минимальной скоростью (до 10 км/ч) и при котором у s80 взорвалась подушка безопасности, что сделало стоимость ремонта рекордной. однако от досадного дефекта уже избавились, и конструкторы пошли дальше: в дополнение к системам курсовой стабилизации dstc и traction control на s80 устанавливают встроенные мобильные телефоны стандарта gsm, которыми можно управлять дистанционно с помощью клавиатуры на кожаном рулевом колесе. предусмотрены tempomat (круиз-контроль) и навигационная система. и без того обширная линейка двигателей для s80 постоянно пополняется: кроме 2,4-литровых 5-цилиндровых бензиновых, которые устанавливают и на прочие модели фирмы, предложены два рядных 6-цилиндровых (2,9 л, 200 и 272 л.с.). самый мощный из них ставят на версию t6. помимо этого уже выпускают газовые варианты s80 bi-fuel со 140-сильными моторами. в ближайшее время s80 (и s60) оснастят также новыми 2,4-литровыми турбодизелями с системой сommon rail второго поколения собственной разработки мощностью 130 и 165 л.с. с асимметричным турбонаддувом. в результате расход топлива при постоянной скорости 90 км/ч не превысит 5 л/100 км. главной новинкой к модельному сезону 2002 года, которая должна поднять престиж марки volvo, заявлен четырех- и шестидверный (!) стретч-лимузин s80 executive, презентация которого прошла на московском автосалоне 2001 года. салон executive отделан дорогой кожей и замшей. между передними сиденьями находится консоль, на которую выведен контроль управления микроклиматом, магнитолой, телевизором, dvd-системой, "шторками" безопасности, подогревом задних сидений, факсом и интернетом. модель длиннее обычного s80 на 1340 мм, почти все детали оригинальные и создавались специально для нее. оснащают лимузин двигателями мощностью 140-272 л.с. элегантные купе c70 и кабриолет с70 convertible, созданные на базе снятого с производства седана s70, выпускают ограниченной серией, что не мешает им оставаться одними из популярнейших в классах спортивных и открытых автомобилей соответственно. из-за необходимости усиления несущего днища и сложного механизма складывания верха (процесс занимает 25 с) и аварийных дуг, выдвигающихся при опрокидывании (за 0,2 с), кабриолет на 110 кг тяжелее купе, его снаряженная масса 1560 кг. салон обеих моделей по заказу отделывают кожей и деревом. набор средств безопасности такой же, как на седанах и универсалах. по управляемости ходовую часть доводили специалисты британской автоспортивной фирмы tvr. на с70 устанавливают те же бензиновые 5-цилиндровые двигатели рабочим объемом 2,0-2,4 л, мощностью 163-240 л.с., что и на прочие модели volvo, только "автомат" на них пока еще старый, 4-ступенчатый.

... sonett, которую выпускали в 1960-х, и конкурировать с audi tt. серийное купе-родстер в базовом исполнении будут оснащать 190-сильным 2,0-литровым турбомотором от astra сoupe. не исключается возможность установки более мощных моторов. эта же платформа планируется под будущее поколение модели 9-3 с агрессивным стайлингом и полным набором кузовов: трех- и пятидверный хэтчбек, кабриолет, универсал и даже полноприводный универсал (дебют ожидается в 2002 году), а также для целого ряда других марок: chevrolet malibu, pontiac grand am и будущего поколения opel vectra. кроме того, saab по поручению gm разрабатывает новую среднеразмерную платформу для нового 9-5, который появится в 2004-2005 годах. она также послужит для больших моделей opel, fiat, alfa romeo, lancia и, возможно, компактного cadillac. для выпуска на этих фирмах gm разрабатывает также компактный suv с алюминиевым кузовом, экстерьер которого будет точно соответствовать имиджу каждой марки. таким образом, у saab появится собственный внедорожник. пока в производстве остается модель 9-3 (с 1998 года), созданная на одной платформе с opel vectra предыдущего поколения. пятидверные хэтчбеки и трехдверные купе выпускают в швеции, кабриолеты 9-3 - в финляндии на заводе valmet. на долю кабриолетов сейчас приходится почти 14% всех продаж марки. это неудивительно, ведь приспособленность к зимним условиям эксплуатации: с мощным обогревателем, подводом тепла пассажирам сзади, с утепленным тентом и обогревом заднего стекла - сильные стороны этой модели, не считая высокого уровня пассивной безопасности. к 15-летию производства кабриолетов saab (всего их сделано более 150 тысяч) в 2001 году ограниченным тиражом выпущена юбилейная версия 9-3 se design edition со специальной отделкой рулевого колеса и дверей, панелью приборов титанового цвета и обивкой кресел серой кожей с синим рисунком. с 2001 года на saab 9-3 устанавливают только турбоверсии бензиновых двигателей: 2,0 л мощностью 150 л.с. (версия 2.0t), 185 или 205 л.с. (версия turbo). самый мощный 205-сильный турбомотор предназначен для модификации aero. в некоторых странах можно заказать и экономичный турбодизель 2,2 л (125 л.с., версия tid). роскошный флагман марки - седан и универсал 9-5 класса e2 (на удлиненной платформе opel vectra последнего поколения) выпускают с 1998-го и модернизировали в июле 2001 года. в конструкцию внесли 1265 изменений, но внешне 9-5 почти не изменился. облицовка радиатора выполнена за одно целое с передним бампером, выступающим на 20 мм больше прежнего. новые ксеноновые фары установлены под пластиковым колпаком, покрытым защитной пленкой, надежно защищающей оптику от камней. несколько иными стали бамперы и задние фонари. в остальном характерный клиновидный силуэт седана и универсала wagon (на некоторых рынках sport-kombi) с по-спортивному "поджарой" кормовой частью заметно не изменился. зато перенастроена для лучшей управляемости ходовая часть, есть дистанционный пульт включения зажигания и коммуникационная система onstar, которая теперь вошла в состав стандартного пакета всего модельного ряда saab. для 9-5 предложены четыре исполнения: linear, arc, vector и aero. но все же главной сенсацией стал новый 3,0-литровый турбодизельный v6 tid мощностью 176 л.с. с крутящим моментом 350 нtм. этот турбодизель с прямым впрыском топлива, четырьмя клапанами на цилиндр и турбиной garrett с изменяемой геометрией разработала компания isuzu, а поскольку она тоже входит в концерн gm, такая перестановка двигателя вполне естественна. турбодизель весьма экономичный: расход не превышает 7,4 л/100 км. модернизировали "заряженную" версию 9-5 turbo: мощность устанавливаемого на нее 2,3-литрового турбомотора увеличена с 230 до 250 л.с. кроме того, 4-ступенчатый "автомат" заменили 5-ступенчатым с изменяемым режимом управления через электронную педаль "газа". на saab 9-5, помимо общих с 9-3 2,0-литровых моторов, также устанавливают двигатели v6 3,0 л мощностью 200 л.с.

... по производству авиационных крыльев. так что, зря audi так гордится своими алюминиевыми автомобилями. правда, начиная с 1963 года, от алюминия отказались - дороговато получалось! для того чтобы сделать салон просторнее двигатель сместили вперед, что привело к тому, что на переднюю ось пришлось почти 60% веса, и такая развесовка наделила автомобиль недостаточной поворачиваемостью. правда, в далеком 1949 году это не было такой проблемой, каковой является для сегодняшних водителей. 75-сильная версия rover 75 - шла с известным по предыдущей модели 6-цилиндровым двигателем, получившим новую головку блока из алюминия. в 1950 гидромеханический привод тормозов, унаследованный от p3, уступил место полностью гидравлической тормозной системе. в 1953 году появились модификации p4 60 c 4-цилиндровым и p4 90 с 6-цилиндровым двигателями, а к 1955 году подвергли изменениям и внешность машины. в 1956 году появился усилитель тормозов и новая, еще более мощная версия p4 105, которая предлагалась как с обычной механической кпп (p4 105s), так и с оригинальной акпп roverdrive (p4 105r), став первой в истории фирмы моделью с автоматической коробкой. rover p4 выпускался до 1964 года, заслужив за 15 лет производства славу очень тихой, технически совершенной, стильной и надежной модели. всего было выпущено 130342 автомобиля данной модели. также именно на базе модели p4 были созданы несколько крайне интересных модификаций, самой известной из которых стал первый экспериментальный автомобиль с газотурбинным двигателем, в котором компания успешно применила весь опыт, накопленный при производстве авиационных турбин во время войны. питер вилкс сам тестировал первый прототип rover jet 1 с турбиной, установленной на шасси от p4, и сумел развить на шоссе скорость под 240 км/ч, просто побоявшись нажать на акселератор сильнее. работы над газотурбинными двигателями продолжались, вскоре последовали другие прототипы. машины марки rover с подобными двигателями достигли больших успехов в автоспорте, так, в 1963 году, великие грэхем хилл и ричи гинтер за рулем rover-brm установили рекорд средней скорости в легендарной гонке "24-часа ле-мана", а в 1965 году повторили свое достижение. в 1961 на автосалоне публике представили газотурбинный прототип t4, в котором явно угадывался будущий серийный p6, но судьба распорядилась так, что газотурбинный двигатель так и нашел своего места под капотом серийных моделей rover. серия p5. когда в 1958 году появился rover p5, всем было понятно, что это ответ фирме jaguar, с ее успешным mk viii. автором дизайна p5 стал дэвид бач и, надо отдать ему должное, автомобиль выглядел очень стильно. в нем безошибочно узнавался именно rover, но машина стала шире, ниже, с более мягкими обводами кузова. новый автомобиль обладал неплохой управляемостью благодаря независимой торсионной подвеске спереди и зависимой рессорной сзади. из минусов, отмечали ощутимые крены в поворотах и появившийся на этой модели усилитель руля, расстраивающий своей невысокой информативностью. впрочем, люди покупали эту машину для комфортных поездок, а не для езды на пределе. а в плане комфорта новый rover как всегда был на высоте. салон был богато отделан дорогими сортами кожи и дерева в традициях лучших английских клубов. вперед можно было заказать как роскошный "диван", так и раздельные сидения, не говоря уж о таких мелочах как подстаканники для передних и задних пассажиров. проверенный 2,6 литровый мотор v6, которым изначально планировали оснастить p5 показался недостаточно мощным для автомобиля такого уровня. времени на разработку принципиально нового мотора не было, и из ситуации вышли, модернизировав существующий v6, увеличив при этом его объем до 3,0 литров. в результате мощность мотора возросла до 115 сил - не очень много, зато существенно вырос крутящий момент. мотор получился хоть и менее мощным, чем у jaguar, зато отличался более мягкой работой и отменной эластичностью. и это вполне всех устраивало, потому как rover и не гнался за имиджем гоночного автомобиля, характерным для марки jaguar тех времен. стихией роскошного p5 были длительные поездки на высокой скорости и без потери комфорта, а не езда в "рваном" ритме. в 1962 году дебютировала версия p5 coupe. купе имело более низкую крышу (теперь джентльменам приходилось снимать шляпу, чтобы сесть в машину), а на приборной панели появился тахометр и датчик давления масла. в 1963 мощность мотора возрастает уже до 134 л.с, а в 1966 году модель в очередной раз обновили, в ходе чего на автомобиль стали устанавливать более совершенный "автомат" от borg warner, новые сиденья, отопитель задней части салона, радио, откидные столики для задних пассажиров и бокс для напитков - получился прямо таки настоящий английский паб на колесах. когда же в 1968 появился p5 с лицензионным мотором buick v8, все были по-настоящему шокированы. этот мотор в раз решил все малейшие проблемы с динамикой! модификация p5b (b - от buick) со 160-сильным монстром под капотом легко демонстрировала свою потрясающе стильную корму любому из тогдашних jaguar. механическая трансмиссия была не в состоянии переварить такую мощность, поэтому p5b комплектовался исключительно "автоматом". люди по-разному относились к этой версии, но v8 действительно превратил очень хороший автомобиль, коим был p5, в настоящего "короля автострад", как принято говорить сегодня. представьте, солидный седан разгонялся до сотни за 10,5 секунд - неплохой показатель даже для сегодняшних машин бизнес класса. в целом модель оказалась настолько успешной, что ее выпуск прекратили лишь в 1973 году, успев произвести почти 70000 машин. еще одним доказательством высочайшего уровня автомобиля служит тот факт, что модель прочно обосновалась в королевском гараже и активно использовалась самими королевой и королевой матерью. серия p6. так как rover p5 никогда и не рассматривался в качестве замены p4, то последняя срочно нуждалась в преемнице. в техническом задании на новый автомобиль говорилось, что это должен быть легкий седан среднего класса, способный с моторами 1,8-2,0 литра достигать максимальной скорости в 160 км/ч и быть не менее надежным и комфортным, чем в свое время был p4. безусловно, новый автомобиль разрабатывался под впечатлением от только что появившегося революционного citroen ds. новый rover p6, представленный публике в 1963 году имел, так же как и ds, несущий кузов, а также передовые для своего времени дисковые тормоза "по кругу", причем задние диски были максимально приближены к дифференциалу для того, чтобы максимально уменьшить неподрессоренные массы. все это вкупе с полностью независимой передней подвеской типа mcpherson и передовой задней подвеской типа dedion наделило автомобиль изысканной управляемостью, вполне сопоставимой с управляемостью лучших спорткаров того времени. на p6 ставили абсолютно новый 4-цилиндровый верхневальный мотор с гидронатяжителем цепи, который честно выдавал 90 л.с. при 5000 об/мин., разгоняя автомобиль до 100 км/ч за 14 секунд. сегодня эти цифры уже не впечатляют, но в 1963 году это считалось неплохой динамикой. публика и пресса были в восторге от машины, и уже в год своего дебюта автомобиль завоевывает первое место на впервые состоявшемся конкурсе "автомобиль года". во время разработки машины рассматривалась возможность установки газотурбинного двигателя, и моторный отсек сделали весьма просторным. правда, о газотурбинном двигателе быстро забыли, но когда в 1971 году решили установить на p6 немаленький v8 - он вошел туда как родной, потребовалось лишь переместить аккумулятор в багажник. внешне rover p6 3500s (так обозначили версию с мотором v8) отличали тормозные диски увеличенного диаметра и более широкая резина. rover sd1. rover sd1, заменивший на конвейере сразу две модели (rover p5 и rover p6), с дизайном, навеянным агрессивным обликом ferrari daytona, предстал публике в 1976 году в виде непривычного хэтчбека с 155-сильным 3,5 литровым v8 под капотом. впрочем, в остальном все было традиционно для того времени: спереди - стойки mcpherson и дисковые тормоза, а сзади - балка на кручение и барабанные тормоза. смелый дизайн, стильный современный салон и отличное поведение на дороге позволили новинке выиграть в 1977 титул "автомобиля года" в европе. в том же году появились версии sd1 с двумя 6-цилиндровыми моторами, объемом 2,4 или 2,6 литра. они, конечно, проигрывали в динамике машинам с "восьмеркой" под капотом, но зато были намного экономичнее. с этой же целью позже стали устанавливать "бюджетный" 2,0 литровый мотор и даже итальянский турбодизель vm, объемом 2,4 литра. но, несомненно, современникам этой большой хэтчбек запомнился как мощный автомобиль со спортивным характером. не в последнюю очередь подобный имидж сложился благодаря активному участию машины в кольцевых гонках и ралли, где гоночная версия модели успешно противостояла доминировавшему в те годы на гоночных трассах европы форду капри. изменившийся в 1983 году технический регламент британского кузовного чемпионата вынудил спортивное подразделение rover подготовить новую версию машины, которая оказалась невероятно быстрой, одержав уже в первый год несколько побед, а чемпионат 1984 года новый rover выиграл "в одни ворота". также уверенно rover победил в немецком чемпионате dtm 1986 года, разгромив bmw и mercedes на их собственном поле. к слову, для того, чтобы новый "болид" прошел омологацию, компании пришлось, на радость всем поклонникам марки, выпустить "заряженную" модификацию rover sd1 vitesse, отличавшуюся развитым аэродинамическим обвесом, форсированным 190-сильным мотором v8 с новейшим инжектором lucas, заниженной на 25 мм спортивной подвеской и 4-х поршневыми дисковыми тормозами. машина стала менее комфортной, но отличалась превосходным поведением на дороге, и катапультировала ездоков до 100 км/ч за 7,5 секунд! модель предлагалась за достаточно разумные деньги и доставила сильную головную боль bmw 528, уже успевшую к тому времени стать столь же популярной у активных европейских водителей, как и сегодня. годы с honda и bmw. в 1984 году появился первый плод сотрудничества с компанией honda - компактный переднеприводной rover 200, являвший собой перелицованную модель honda civic. программа сотрудничества предполагала также и совместную разработку привычного для ровер большего седана, и им стал выпущенный в 1986 году rover 800, оснащавшийся как 2,0 литровым мотором rover, так и v6 производства honda. в 1989 году rover 200 был обновлен и получил новый роверовский двигатель k-серии, а также начался выпуск rover 400, являющегося развитием 200-й серии. в 1992 году стартовало 2-е поколение rover 800, двумя годами позже появилась версия coupe. появившийся в 1993 году rover 600 заполнил пустующую нижу между rover 400 и rover 800. попав в 1994 году под немецкий контроль bmw, ровер полностью обновил модельный ряд: были выпущены новые модели 200-й и 400-й серии, а флагман компании получил в 1996 году взамен не соответствующего имиджу высокооборотного хондовского v6, тяговитый 2,5 литровый мотор k-серии. а в конце 1998 миру предстал rover 75

... конкурент престижных немецких "компактов" audi a3, bmw compact и vw golf gti. в 2000 году alfa romeo 147 победил в конкурсе "автомобиль года". премьера модели 156 среднего класса состоялась на автосалоне во франкфурте в 1997-м. "156-я" стала сигналом к возрождению марки, причем впервые за многие годы платформу автомобиля спроектировали собственными силами в конструкторском бюро alfa romeo. великолепный дизайн получил восторженные отзывы автомобильной прессы, что вкупе с совершенством ходовой части позволило alfa romeo 156 победить в конкурсе "автомобиль года" в 1998 году. модель оснащают четырехцилиндровыми двигателями рабочим объемом 1,6 л (120 л.с.), 1,8 л (140 л.с.) и 2,0 л (150 л.с.). топ-версию с 2,5-литровым двигателем v6 мощностью 190 л.с. и модификацию с турбодизелем 1,9 л (115 л.с.) поставляют не на все рынки. с 1999 года на "156-ю" устанавливают фирменную 5-ступенчатую кп selespeed с автоматическим сцеплением и возможностью переключать передачи кнопками на рулевом колесе (только на версии 2.0 t. spark) или более привычную автоматическую коробку передач q-system (есть и функция переключения с помощью селектора кп). версию с кузовом универсал, дебютировавшую в женеве весной 2000 года, по праву называют sportwagon: ничего общего с утилитарными "сараями" это произведение дизайнерского искусства не имеет. правда, у красоты есть и обратная сторона: багажное отделение - всего 360 л (1100 л при сложенных задних сиденьях), а салон откровенно тесен. флагман модельного ряда alfa romeo - модель высшего среднего класса 166 (дебют в 1998-м) имеет одинаковую платформу с lancia kappa. модель не пользуется большой популярностью в европе, так как в этом секторе рынка традиционно сильны немецкие автомобильные концерны, а "166-я" конкурировать на равных с mercedes и bmw не в состоянии. дело даже не в том, что дизайн передней части неудачный или плавность хода недостаточная: мешает имидж производителя "горячих" автомобилей. а вот с мощностью двигателей у "166-й" все в порядке: базовым является 2,0-литровый мощностью 150 л.с., а для тех, кто любит "погорячее", предназначены 2,5- или 3,0-литровые v6 на 188 или 220 л.с. соответственно. даже в базовой комплектации автомобили оборудуют 6-ступенчатой механической кп. спортивные купе gtv и кабриолет spider выпускают с 1994 года, но за прошедшее время они ничуть не устарели, великолепно выглядят и не менее великолепно ходят благодаря сложной многорычажной подвеске собственной конструкции и приемистым двигателям: 2,0-литровому мощностью 150 л.с. и форсированной 3,0-литровой v-образной "шестерке", развивающей 218 л.с. легкий рестайлинг модели в 2000 году коснулся в основном интерьера.

марка audi появилась в 1910 году после того, как основателю компании знаменитому конструктору и предпринимателю августу хорьху в судебном порядке запретили называть ее своим именем, и он, не мудрствуя лукаво, перевел немецкое слово horch ("слушай") на латынь. в 1932-м audi вошла в состав концерна auto union. современная история фирмы начинается в 1965 году - тогда был построен новый завод в ингольштадте и права на имя audi перешли от daimler-benz к volkswagen. в настоящий момент позиции audi в секторе престижных автомобилей, где до недавнего времени безраздельно царствовали mercedes-benz и bmw, значительно усилились. суммарные объемы выпуска в 2000 году составили 650 850 автомобилей, что на 4% выше показателей 1999 года. из разработок фирмы отметим уникальную систему постоянного полного привода quattro с дифференциалом torsen, технологию производства кузовов из алюминия asf для крупносерийных легковых автомобилей, интегрированную систему пассивной безопасности procon-ten, серийное производство высокофорсированных двигателей с пятью клапанами на цилиндр. модельный ряд 2001 года открывает компактный микровэн a2 (дебют на франкфуртском автосалоне в 2000 году) с полностью алюминиевым кузовом asf, созданный как бы в пику mercedes-benz a-сlass. при длине кузова всего 3,82 м за счет почти вертикальной посадки и "высокой" крыши (расстояние от подушки переднего сиденья до крыши 994 мм) в салоне с комфортом размещаются пятеро. оригинально архитектурное решение кузова с укороченным капотом и скошенной задней частью. главное достоинство экстерьера - индивидуальность и строгость пропорций, стайлинг передней части выдержан в едином ключе с более крупными моделями audi. в интерьере царит "тевтонский" стиль: высококачественный, приятный на ощупь пластик, продуманная эргономика и при этом очень высокий уровень дизайнерской проработки всех деталей. на a2 устанавливают двигатели двух типов: четырехцилиндровый 1,4 л, мощностью 75 л.с. или трехцилиндровый турбодизельный 1,4 л той же мощности с системой сommon rail. конструкция подвесок (впереди - стойки mcpherson, сзади - ось de-dion на продольных рычагах) позволила получить отличные параметры управляемости и одновременно плавный ход. в серийную комплектацию входит система динамической стабилизации esp, созданная специалистами фирмы bosch. небольшой рестайлинг дебютировавшего в 1996 году хэтчбека a3 класса c (платформа golf mk iv) затронул и интерьер, и внешность: установлены новые фары с прозрачными стеклами, рулевое колесо и панель приборов, видоизменились передний и задний бамперы, задние фонари. покупателям предложены кузова трех- и пятидверный хэтчбек и четыре варианта исполнения: attraction, ambition и ambiente, разные по комплектации и оформлению интерьера, а также спортивная версия s3, которую оснащают форсированным до 209 л.с. двигателем 1,8 л с турбонаддувом. для остальных модификаций предусмотрены более скромные силовые агрегаты: 1,6-литровый на 101 л.с. или 1,8-литровый 20-клапанный разных модификаций (атмосферный - мощностью 125 л.с., с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха - 150 л.с. или двигатель с турбонагнетателем фирмы kkk, развивающий мощность 180 л.с.). в базовой комплектации автомобиль оснащают 5-ступенчатой механической коробкой передач, можно заказать версию с 4-ступенчатой автоматической кп или c 5-ступенчатой tiptronic (с 2001 года). на модель a3 quattro (s3 quattro) из-за конструктивных особенностей фирменную трансмиссию audi с центральным дифференциалом типа torsen не ставят, вместо этого применена схема постоянного полного привода с межосевой вискомуфтой haldex с электронным управлением, перераспределяющей крутящий момент между осями в зависимости от дорожных условий. спортивное купе audi tt, спроектированное на той же платформе, впервые представили на автосалоне 1998 года в париже. великолепный дизайн новинки, ставший основой нового фирменного стиля отделения, отмечен множеством международных призов. дизайн tt сочетает в себе стили гоночных болидов auto union 1930-х годов и современный технократический. особенно эффектно оформлен интерьер, декорированный полированным алюминием, натуральной кожей и замшей. тем не менее за впечатляющей внешностью трудно было углядеть таящуюся опасность: у купе тт на больших скоростях снижалась курсовая устойчивость. после доработки подвески и изменений в аэродинамике кузова (на багажнике начали устанавливать небольшой спойлер) управляемость модели довели до совершенства. базовую переднеприводную версию оснащают 1,8-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 180 л.с. (максимальная скорость 228 км/ч, разгон с места до 100 км/ч занимает 7,4 с), двигатель версии quattro с турбонагнетателем kkk и промежуточным охлаждением воздуха форсирован до 225 л.с. (максимальная скорость 243 км/ч, разгон с места до 100 км/ч за 6,4 с). в 1999-м начались продажи модели с открытым верхом tt roadster, технически повторяющей купе. с целью обеспечить высокую пассивную безопасность за сиденьями установили хромированные дуги, помимо этого несколько изменили интерьер. модели audi tt и tt roadster выпускают в венгрии на новом заводе концерна volkswagen. главная новинка от audi в 2001 году - модель a4 (первый показ - на автосалоне в женеве). внешностью новая "четверка" теперь напоминает уменьшенную в масштабе a6, что, без сомнений, привлечет новых покупателей. но как скажется это сходство на продажах более крупной и престижной модели? судя по всему, a6 в ближайшее время ожидает серьезный рестайлинг. новый стиль audi сейчас пользуется заслуженным успехом не только у потребителей, но и у профессионалов автомобильного дизайна. новинка сразу после дебюта получила несколько престижных наград, в том числе приз от центра стиля nordrhein-westfalen, премию "autonis" и др. вполне возможно, что a4 станет одним из главных претендентов на титул "автомобиль года". модель заметно "подросла": длина 4547 мм (+99 мм), ширина 1766 мм (+31), высота 1428 мм (+18 мм). интерьер изменился не столь радикально, как внешность: новые, более профилированные передние сиденья, видоизмененные передняя панель, блок приборов и центральная консоль аналогичны таковым на a6. увеличился и багажник, теперь его вместимость составляет 480 л. в список основного и дополнительного оборудования входит практически все, что современный уровень автомобилестроения предусматривает для автомобилей высшего класса, включая отделку натуральной кожей, полированным алюминием, панелями из натурального дерева или карбона. изменения в конструкции коснулись в первую очередь увеличения жесткости кузова на кручение и изгиб, а также конструкции подвесок: передняя на четырех рычагах с виртуальной осью поворота модернизирована, сзади применена новая конструкция из продольных и двойных поперечных рычагов, что позволило значительно повысить плавность хода и комфорт. как и у всех современных audi, у нового a4 есть полноприводная модификация quattro с управляемым электроникой межосевым дифференциалом torsen. список устанавливаемых бензиновых двигателей большой: четырехцилиндровые - 1,6 л (101 л.с.), 20-клапанный 1,8 л с турбонаддувом (150 л.с.), а также абсолютно новые 2,0-литровый 20-клапанный мощностью 130 л.с. и v6 рабочим объемом 3,0 л с пятью клапанами на цилиндр (220 л.с.). можно заказать экономичный турбонаддувный дизельный двигатель с системой сommon rail 1,9 л (130 л.с.) или модернизированный 2,5-литровый дизельный v6 (180 л.с.). с любым из них (кроме 1,6-литрового и дизельных) можно заказать 5-ступенчатую механическую кп или бесступенчатый "автомат" multitronic. в мае 2001 года прошла презентация нового поколения a4 avant с кузовом универсал и увеличенным до 442 л багажным отделением. двигатели для него используются разнообразные: бензиновые 1,6 л (101 л.с.), 1,8 л (125 л.с. или 150 л.с. с турбонаддувом), 2,4-литровый v6 (165 л.с.), а также дизели 1,9 л (90 л.с. или 115 л.с.) и 2,5-литровый v6 (150 л.с.). audi cabriolet на базе модели 80, представленный впервые в 1991 году, в настоящее время окончательно снят с производства. премьера нового поколения открытых моделей и купе 4-й серии намечена на весну 2002 года. спортивные версии s4 и s4 avant следующего поколения дебютировали на франкфуртском автосалоне 2001 года. внешние отличия от базовых моделей: массивные передний и задний бамперы, широкий передний воздухозаборник, расширенные арки колес и широкие шины на 18-дюймовых дисках. ураганную динамику (максимальная скорость ограничена 250 км/ч, разгон до 100 км/ч - за 5,2 с) обеспечивает 2,7-литровый v6 с двойным турбонаддувом, развивающий мощность 265 л.с. на моделях серии s установлен постоянный полный привод. "экстремальная" модификация rs4 с кузовом универсал - достойный конкурент суперкарам: мощность 2,7-литрового двигателя v6 за счет более высокого давления наддува и жидкостной системы охлаждения нагнетаемого воздуха достигает 381 л. с. в стандартной комплектации rs4 оснащают спортивными ремнями безопасности recaro с четырехточечным креплением, интерьер отделан карбоном и кожей, установлены 18- или 19-дюймовые колесные диски. бестселлер европейского рынка в классе e (высший средний класс) - модель a6 в 2001 году прошла косметический рестайлинг: установлены новые, более мощные галогеновые фары, "двухэтажная" облицовка воздухозаборника, изменены бамперы и задняя светотехника, а также навешены (наконец-то!) одинакового размера наружные зеркала заднего вида слева и справа. есть некоторые изменения и в салоне. например, новое многофункциональное рулевое колесо, передние сиденья и центральная консоль. надо признать, что дизайнеры audi выбрали правильную тактику: как говорится, хорошее улучшать - только портить. даже спустя четыре года после премьеры a6 смотрится великолепно благодаря идеальным пропорциям и тонкому балансу между классикой и модерном. как и у всех моделей audi (за исключением, естественно, а2 и а8), кузов а6 выполнен из стального листа с двойной оцинковкой. фирменная гарантия от сквозной коррозии составляет 12 лет. благодаря выверенным характеристикам подвесок a6 демонстрирует нейтральную поворачиваемость (особенно модификации quattro со сложной многорычажной задней подвеской). a6 оснащают бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,8 л с турбонаддувом (110 л.с.), 2,0 л (130 л.с.), 2,4-литровым v6 (170 л.с.), 2,7-литровым v6 с турбонаддувом (250 л.с.), новым атмосферным v6 объемом 3,0 л (220 л.с.) или v8 4,2 л, мощностью 300 л.с. есть и экономичные турбодизельные двигатели рабочим объемом 1,9 л (130 л.с.), 2,5-литровый v6 (155 л.с. или 180 л.с.). выбор коробок передач чрезвычайно широк: 5- и даже 6-ступенчатые механические, 5-ступенчатая автоматическая tiptronic и новая бесступенчатая трансмиссия multitronic, в которой для изменения крутящего момента применена цепь. длина модификации с кузовом универсал a6 avant такая же, как седана: конструкторы не стали увеличивать размеры грузопассажирских версий. в результате avant более походит на спортивный автомобиль для любителей активного отдыха. за счет большей высоты кузова (1454 мм) увеличилось пространство в верхней части салона. объем багажного отделения составляет от 455 до 1590 л (при сложенных задних сиденьях). на avant устанавливают те же двигатели и коробки передач, что и на седаны. кстати, львиная доля объема продаж модификации с полным приводом quattro приходится именно на avant. на автосалоне 1999 года во франкфурте впервые представили модификации s6 и s6 avant. спортивные версии отличают видоизмененные передний и задний бамперы с расширенными воздухозаборниками, увеличенные арки колес и хромированные наружные зеркала заднего вида. спортивные нотки проявляются и в салоне: профилированные "спортивные" кресла с развитой боковой поддержкой, кевларовые вставки на дверях и панели приборов. для модификаций s предусмотрен только один двигатель - 4,2-литровый атмосферный v8 мощностью 340 л.с. и 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия tiptronic. благодаря впечатляющим характеристикам двигателя s6 набирает с места скорость 100 км/ч за 6,7 с, максимальная скорость ограничена 250 км/ч. в быстроразвивающемся секторе "паркетных" внедорожников и suv компания audi представлена моделью a6 allroad quattro (премьера в 2000 году, женева). несмотря на явное сходство с a6 avant, по конструкции allroad является самостоятельной моделью. внедорожник audi оснащен стойками mcpherson на продольных и поперечных рычагах с пневматической подкачкой амортизаторов, благодаря чему дорожный просвет можно регулировать от 142 до 208 мм. система имеет четыре фиксированных положения, которые включают клавишей на центральной консоли: 142 мм - для движения по асфальту, базовый режим - 167 мм, 192 мм - для езды по грунтовым дорогам и 208 мм - для бездорожья, но в отличие от аналогичной системы на citroёn плавность хода и комфортабельность остаются практически неизменными. базовый кузов, заимствованный от avant, и элементы ходовой части значительно усилены. изменения во внешности allroad: энергопоглощающие бамперы и массивные накладки на колесных арках из черного полиуретана, защитная пластина, прикрывающая двигательный отсек снизу, а также хромированные фальшпороги и релинги на крыше. на автомобиль устанавливают бензиновый 2,7-литровый двигатель v6 с двойным турбонаддувом мощностью 250 л.с. или новейший 2,5-литровый турбодизельный с непосредственным впрыском и изменяемой геометрией турбины, развивающий мощность 179 л.с. каждый из них агрегатируется либо с 6-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 5-ступенчатым "автоматом" tiptronic; за доплату можно заказать механическую трансмиссию с понижающей передачей. модель высшего класса audi a8 в ближайшее время ожидает весьма серьезный рестайлинг - после дебюта прошло уже 9 лет. а8 стал первым в мире серийным автомобилем представительского класса с полностью алюминиевым кузовом: при габаритных размерах 5164х2007х1438 мм снаряженная масса с 2,8-литровым двигателем составляет всего 1510 кг. a8 оснащают бензиновым 2,8-литровым двигателем v6 мощностью 193 л.с., 3,7- либо 4,2-литровым v8 (260 и 310 л.с. соответственно), турбодизельным двигателем 2,5 л, 180 л.с. с 2000 года началось производство самого мощного представительского автомобиля a8 lang с уникальным по конструкции 6,0-литровым двигателем w12 (три блока соединяются под углом 72|), развивающим мощность 420 л.с. в качестве "экономичного" варианта для высокопоставленных чиновников предлагается версия lang с турбодизельным 3,3-литровым v8 мощностью 224 л.с. спортивная модификация s8 с форсированным до 360 л.с. 4,2-литровым двигателем v8 пользуется все меньшим спросом, несмотря на отточенную управляемость и отличную для представительского автомобиля динамику - разгон с места до 100 км/ч занимает 5,4 с. система динамической стабилизации esp с 1999 года входит в базовую комплектацию.

... кузов с применением технологии asf, разработанной audi. возможно, этот шикарный лимузин станет первым серийным bugatti нового поколения. великолепный салон, выполненный с использованием самшитового дерева, замши и полированного алюминия, достоин высшей оценки, а для пассажиров сзади обеспечен королевский комфорт. следующим шагом на пути к серийному производству стал показ прототипа eb 18/3 chiron (франкфурт"99), названного в честь знаменитого французского автогонщика луи широна. созданный на полноприводной платформе lamborghini diablo vt суперкар с установленным в базе 72-клапанным двигателем w18 мощностью 555 л.с. с салоном из кожи синего и кремового цвета и обилием алюминиевых деталей стал одной из главных сенсаций автосалона. параметры работы подвесок и крутящий момент, передаваемый на каждое из колес, полностью контролируются электроникой. максимальная расчетная скорость купе составляет 300 км/ч. через месяц (!) в токио концерн vw представил очередной суперкар - eb 18/ 4 veyron. на этот раз проектированием автомобиля занимался собственный дизайн-центр vw под руководством хармута варкусса. купе стоимостью 383 500, унифицированное по шасси с eb 18/3, оснащено оригинальным кузовом, окрашенным, как и большинство "настоящих" bugatti начала века, в два цвета. характерная деталь в облике veyron - высокие алюминиевые воздухозаборники в задней части кузова. интерьер автомобиля, отделанный высококачественной замшей и шлифованным алюминием, - современная вариация стиля арт-деко, выполненная с немецкой основательностью и аккуратностью. в центре приборной панели - большой стрелочный циферблат тахометра, в который вписан цифровой спидометр. из конструктивных особенностей модифицированного двигателя w18 можно отметить систему непосредственного впрыска топлива, аналогичную примененной на модели volkswagen lupo fsi. по всей видимости, на новом заводе, строительство которого планируется во франции, будут собирать лимузин (платформа eb218), нацеленный конкурировать с грядущим maybach от mercedes-benz, а шикарное купе на платформе diablo - с моделями ferrari и mercedes-benz slr. объем выпуска не превысит нескольких сотен в год, однако при цене $300 000 за экземпляр амбициозный проект фердинанда пиха может принести прибыль.

... прошлогоднего женевского автосалона - прототипа hunaudieres. спортивный дебют аналогичного по конструкции суперкара ожидается в ле-мане 2001 года. фантастический 630-сильный v16 для hunaudieres, созданный конструкторами vw из двух блоков vr8, вполне может стать базовым для всех моделей bentley после 2003 года.

... конкурировать с такими моделями, как bmw ix3, tesla model y и audi q6 e-tron. при этом ставка сделана на комфорт, мощность и премиальный уровень оснащения. удлинённый mercedes glc ev демонстрирует, каким будет будущее премиальных электрических кроссоверов. высокая мощность, внушительный запас хода и просторный салон делают его одним из самых перспективных автомобилей в сегменте.

... конкурировать с такими моделями, как bmw i4, tesla model 3 и audi a4 e-tron. при этом mercedes делает ставку на премиальный комфорт и технологичность, что может стать ключевым преимуществом. mercedes-benz c-class ev — это современный премиальный электроседан, который сочетает высокую мощность, полный привод и передовые технологии. благодаря hyperscreen и цифровой архитектуре салона, автомобиль задаёт новый стандарт в своём сегменте.

... конкурировать с такими моделями, как mercedes-benz s-class и audi a8. при этом bmw делает акцент на технологичность и цифровые решения, что может привлечь новую аудиторию. новая bmw 7 series — это не просто обновление, а серьёзный шаг вперёд в области дизайна и технологий. модель сочетает мощные двигатели, инновационный интерьер и высокий уровень комфорта, оставаясь одним из главных игроков в сегменте представительских седанов.

... производителя koni (нидерланды). подходят для автомобилей: audi a4 (2005), audi a6 (2005), skoda superb (2008), volkswagen passat (2005). технология str.t улучшает управляемость и комфорт при активном вождении. город: бельцы цена: 3000 лей за 2 шт.

audi q9 - дилеры ждут самый большой suv марки: полноценный третий ряд, капитанские кресла и ставка на семейных покупателей в линейке audi давно не хватало по-настоящему большого семейного suv, и, похоже, бренд готов закрыть этот пробел. по данным из индустрии, дилеры с заметным энтузиазмом ждут audi q9 - будущий флагман, который должен стать значительно крупнее q7 и предложить полноценный третий ряд без компромиссов по месту для пассажиров. внутри компании модель уже воспринимают как тот самый крупный автомобиль, который раньше приходилось "отдавать" конкурентам. ? ? что известно о позиционировании audi q9 сегмент полноразмерных люксовых suv давно поделен между крупными игроками - от range rover и bmw x7 до cadillac escalade и lincoln navigator. audi же до сих пор оставалась в стороне от самого "семейного" и прибыльного класса, где решают размеры салона, удобство третьего ряда и объем багажника. именно поэтому q9 воспринимают как запоздалый, но стратегически важный шаг - новый флагман должен поднять интерес к марке и вернуть часть аудитории, выбирающей большие американские suv из-за практичности. ?‍?‍?‍? салон: 6 мест, капитанские кресла и проход между рядами одна из ключевых деталей, которую обсуждают дилеры, - компоновка на шесть мест с капитанскими креслами во втором ряду. также ожидается проход (walk-through) между сиденьями второго ряда - это удобно, когда нужно добраться до третьего ряда, не складывая кресла и не "перелезая" через диван. 6-местная схема - акцент на комфорт каждого пассажира; captain’s chairs - отдельные кресла вместо сплошного дивана во втором ряду; walk-through - проход к третьему ряду для более удобной посадки. ? размеры: больше q7, но короче tahoe по словам представителей дилерского сообщества, q9 будет существенно больше q7, чтобы наконец решить жалобы на тесный третий ряд. для ориентира: уходящий q7 имеет длину 198.9 дюйма (5 052 мм), а новое поколение q7, которое также ожидается, может стать еще крупнее. при этом q9, вероятно, окажется короче chevrolet tahoe, длина которого составляет 210.7 дюйма (5 352 мм). то есть audi целится в верхний класс, но без перехода в "ультрадлинный" формат. ? почему дилеры так активно продвигают идею q9 главная причина проста: покупатели, которым нужен настоящий третий ряд и большой запас пространства, часто смотрят на tahoe или suburban, потому что q7 для них тесноват. дилеры считают, что q9 сможет переманить часть этой аудитории в премиальный сегмент, предложив одновременно простор и брендовый уровень отделки, технологий и статуса. третий ряд без тесноты - ключевой аргумент против q7; премиальный формат - комфорт, материалы, технологии; семейный сценарий - поездки, дети, багаж, дальние маршруты. ? контекст: зачем audi нужен новый флагман прямо сейчас q9 важен не только как "мечта дилеров", но и как инструмент обновления интереса к бренду на крупных рынках. на фоне слабых результатов продаж в 2025 году дилеры ожидают, что выход нового q7 и более крупного q9 даст линейке suv второе дыхание. по данным из отраслевого обзора, поставки audi в 2025 году снизились на 16% до 164 942 автомобилей, а спрос на q7 упал на 12% до 20 894 машин - и это прямой сигнал, что модели пора обновлять. ? ключевые факты по audi q9 .clinical-data-table { width: 100%; border-collapse: collapse; margin-top: 20px; font-family: arial, sans-serif; font-size: 14px; } .clinical-data-table th, .clinical-data-table td { border: 1px solid #ddd; padding: 12px; text-align: left; vertical-align: top; } .clinical-data-table th { background-color: #f5f5f5; font-weight: bold; } .clinical-data-table tr:nth-child(even) { background-color: #fafafa; } .clinical-data-table tr:hover { background-color: #f0f0f0; } пункт что заявляют/обсуждают почему это важно статус модели флагманский полноразмерный suv audi закрывает нишу, где у конкурентов давно есть сильные предложения. дебют ожидается позже в этом году, выход модели - в 2026 важное обновление линейки suv на фоне падения интереса к q7. салон 6 мест, капитанские кресла, проход ко 3 ряду максимальный комфорт и удобство посадки для семьи. размер сильно больше q7, но короче tahoe больше пространства, но без экстремальных габаритов. фокус покупатели, которым нужен настоящий 3 ряд шанс отобрать клиентов у крупных семейных suv за счет премиальности. ✅ итог audi q9 воспринимается дилерами как "нужный" продукт - большой премиальный suv, который наконец дает бренду просторный третий ряд и более практичный семейный формат. если audi действительно сделает q9 заметно крупнее q7 и сохранит фирменный уровень комфорта и технологий, у модели есть все шансы стать сильным игроком в классе полноразмерных люксовых suv. ⭐

... — новый 1100-сильный карбоновый суперкар на базе audi rs6 mtm pangaea gt: эксклюзивный 1100-сильный карбоновый суперкар на базе audi rs6 тюнинг-ателье mtm представило ультраредкий универсал mtm pangaea gt — проект, основанный на предыдущем поколении audi rs6, но фактически превращённый в карбоновый суперкар с характеристиками гиперавтомобиля. в рамках проекта оригинальный кузов был полностью переработан: установлены новые углепластиковые панели, расширенные арки, переработанный аэродинамический пакет и облегчённая конструкция. двигатель v8 с двойным турбонаддувом довели до невероятных 1100 л.с., что делает модель одной из самых мощных версий rs6 в истории. ? основные характеристики мощность: свыше 1100 л.с., крутящий момент до 1200 н·м. разгон 0–100 км/ч: около 2.5 секунды. максимальная скорость: до 350 км/ч. материал кузова: полностью карбоновый обвес и новые расширенные панели. колёса: 22-дюймовые колёса с центральной гайкой. производство: лимит всего 25 экземпляров ручной сборки. ? особенности проекта mtm превратили rs6 в фактически новый автомобиль. благодаря лёгкому углепластику, доработанной подвеске и улучшенному охлаждению двигатель способен выдерживать повышенную нагрузку. визуально авто стало шире и агрессивнее: расширенные арки, карбоновые бамперы, развитый спойлер и диффузор не только добавляют стилю, но и повышают прижимную силу при высокой скорости. проект создан как «финальный аккорд» эпохи мощных бензиновых rs6. карбоновый кузов снижает вес на десятки килограммов. вероятная стоимость — на уровне эксклюзивных суперкаров класса limited edition. интерьер оснащён спортивными карбоновыми сиденьями-ковшами и отделкой из алькантары. ? интересные детали pangaea gt сочетает мощность гиперкара и практичность универсала. тюнинг mtm по уровню переделки сопоставим с проектами brabus rocket и abt one-of-one. оригинальный rs6 служит лишь базой — визуально и технически модель кардинально отличается. mtm pangaea gt — это уникальный суперкар, совмещающий экстремальную мощность и эксклюзивность. его создание подчёркивает, что эпоха бензиновых монстров ещё не закончена.

... выходит на рынок с прицелом на конкуренцию с: audi a3 sportback tfsi e; bmw 2 series gran coupe plug-in hybrid; peugeot 408 hybrid; cupra leon e-hybrid.

... лошадиных сил… прощайте, картели gm, ford, vw+audi+porsche…» «это прекрасная на вид машина. у неё гораздо больше характера, чем у tesla model y.» «мне повезло, удалось сразу взять xiaomi yu7 — это действительно впечатляющая и практичная модель. ребята, вам стоит её попробовать, если будете в китае.» «рано или поздно это должно было случиться… xiaomi yu7 вскоре начнёт производство.» комментарий автора: жалоба на задержки и ожидания. ? что рекомендую проверить на тест-драйве как ведёт себя авто при быстром разгоне и в поворотах: ощутима ли заявленная «плоская» управляемость? насколько реально комфортен салон: шум, вибрации — учитывая, что авто большого размера. реальное время зарядки и как ведёт себя аккумулятор при городской/загородной трассе. удобство интерфейса: работает ли экран/меню плавно, есть ли задержки. проверьте доступность сервиса, гарантийные условия и реальный срок ожидания доставки.

... оригинальные новые велюровые коврики в упаковке аудиосистема audison (заменены все штатные динамики + 1) c усилителем, bluetooth обивка салона алькантара + кожа + ткань сделана шумоизоляция арок и салона бортовой компьютер навигационная система, tv, dvd есть докатка с эргонайзером (вытащил для большего места и сабвуфера)

... огромный hummer h2 limo, скрытый в кустах; audi a5 sportback, audi a8, mercedes-benz s-class (w220); премиальные минивэны toyota alphard и обычные японские вэны; porsche cayenne второго поколения. все автомобили покрыты толстым слоем пыли, некоторые со следами вандализма — разбитыми стёклами или повреждёнными деталями. ? кроме того, канал stringer media ранее также показал подобную коллекцию забытых авто, где были редкие американские масл-кары и несколько европейских моделей. макао известен как азиатский лас-вегас — город с крупнейшими казино в мире. брошенные автомобили такого класса указывают на роскошное прошлое отеля, где раньше останавливались богатые туристы и высокопоставленные гости. подобные находки могут представлять интерес для коллекционеров и инвесторов, особенно если автомобили подлежат восстановлению или выставлены на аукционы.

новый audi rs6 avant станет гибридом — что уже известно о супер-универсале audi готовит следующее поколение rs6 avant, и в этот раз культовый универсал получит плагин-гибридную установку. модель сохранит узнаваемый силуэт, но под капотом и внутри произойдут серьёзные перемены. ⚡ основные изменения в новом audi rs6 avant: новый плагин-гибридный двигатель вместо чистого двс; предполагаемая мощность — до 730 л.с., что на ~100 л.с. больше текущего поколения; возможное сохранение 4.0-литрового v8 с двумя турбинами, хотя слухи о v6 тоже ходят; разгон до 100 км/ч будет ещё быстрее, чем нынешние 3,3 секунды. ? внешность и аэродинамика: новый rs6 avant сохранит форму a6 avant, который audi называет самым аэродинамичным универсалом с двс; прототипы уже замечены с маскировкой, но гигантские выхлопные трубы выдают спортивный характер; будет уникальный передний бампер, решётка радиатора, rs-диски и обвес. ?️ интерьер и технологии: ожидается двойной изогнутый дисплей: - 11,9 дюйма — приборка; -14,5 дюйма — мультимедиа. вероятно появление третьего экрана для пассажира; фирменные rs-элементы: спортивные сиденья, отделка, шильдики; продвинутая электроника и улучшенные системы безопасности и ассистенты водителя. ❌ электрической версии не будет: по сообщениям сми, rs6 e-tron отменён из-за низкого спроса на дорогие высокомощные ev. audi сосредоточится на premium platform electric для других моделей. ? цена и сроки выхода: текущий rs6 avant performance в сша стоит $131 995; новый гибридный rs6 может приблизиться к $140 000, учитывая рост мощности и технологий; презентация ожидается примерно через год после дебюта нового a6, то есть в 2025 году. ? дополнение: audi официально отказалась от новой схемы именования моделей — rs6 сохранит своё название гибридная установка позволит снизить выбросы co₂ без потери производительности rs6 avant останется иконой среди «супер-вагонов», конкурируя с mercedes-amg e63 s estate и porsche panamera turbo s e-hybrid

что такое audi и чем отличается от audi? новая марка audi (всё заглавными буквами) создана специально для китая в рамках совместного предприятия с saic motor, одним из крупнейших автопроизводителей страны. логотип не включает фирменные четыре кольца, что делает внешний облик более минималистичным. производство осуществляется на заводе saic-volkswagen в антине (шанхай). все модели под брендом audi — только электрические. ⚡ модель audi e5 sportback: характеристики и комплектации базовая версия (rwd): - электромотор: один, установлен на задней оси - мощность: 295 л.с. - батарея: 76 квт⋅ч - запас хода: до 618 км по китайскому циклу cltc - цена: от $33 000 (примерно 240 000 юаней) флагманская версия (quattro, awd): - электромоторы: два (по одному на каждой оси) - мощность: 776 л.с. - батарея: 100 квт⋅ч - запас хода: до 647 км - разгон 0–100 км/ч: всего 3,4 секунды - цена: около $45 000 (примерно 327 000 юаней) ? а что с экспортом за пределы китая? пока что audi — исключительно китайский суббренд, и поставки за пределы поднебесной не планируются. однако по соотношению цена/мощность/оснащение, новинка уже вызывает интерес у автолюбителей по всему миру. ? что дальше? согласно заявлению представителя volkswagen по китаю ральфа брандштеттера, в ближайшие два года audi выведет ещё две модели, одна из которых будет крупным универсалом — по длине между audi a5 avant и a6 avant. ? итог: audi делает ставку на локализацию и массовый рынок китая, представляя бренд audi как доступную, мощную и премиальную альтернативу tesla, byd и xpeng. модель e5 sportback сочетает в себе: привлекательную цену; впечатляющие технические характеристики; современные технологии; и адаптацию под вкусы китайской аудитории. ? если успех сохранится, audi может стать ключевым игроком на рынке электромобилей в кнр.

новый audi a6 2026: более обтекаемый кузов, техно-интерьер и v6 на 362 л.с. audi представила седан a6 нового поколения для европейского рынка. обновлённая модель получила более плавные линии кузова, технологичный салон и улучшенные характеристики. позже в этом году новинка появится и в сша — с единственным вариантом двигателя: турбированным v6 на 362 лошадиные силы. ? ключевые особенности audi a6 2026: новый аэродинамичный кузов с коэффициентом сопротивления всего 0,23 — рекорд среди всех бензиновых моделей audi. основан на новой платформе premium platform combustion (ppc), как и a5 и q5. улучшенная стандартная подвеска, опции: заниженная спортивная или пневмоподвеска с регулировкой по голосу. опциональное управление задними колёсами и выбор дисков от 19 до 21 дюйма. новый электронный модуль торможения brake-by-wire. ? габариты: длина: 499 см (на 6 см больше предыдущей версии) колёсная база: 292,5 см объём багажника: 510 литров электропривод крышки багажника с сенсором движения ноги классическая форма багажника (в отличие от liftback у a7 и e-tron) ? интерьер: цифровая сцена салон нового a6 — это настоящий техно-хаб: цифровая приборная панель 11,9 дюйма центральный тачскрин 14,5 дюйма третий экран для переднего пассажира (опция) новая проекционная система с управлением звуком четырёхзонный климат-контроль, настраиваемая светодиодная подсветка акустика bang & olufsen с до 20 динамиков улучшенная шумоизоляция: тише на 30% панорамная крыша с "цифровыми шторами", затемняющимися по зонам ? мотор и трансмиссия: единственный двигатель для сша — турбированный 3.0-литровый v6 мощность: 362 л.с. (ранее было 335 л.с.) крутящий момент (не указан, но ожидается около 500 н·м) трансмиссия: 7-ступенчатый "робот" s-tronic полный привод quattro в базе базовый 2.0-литровый двигатель снят с производства ? ожидаемая цена и дата выхода хотя точные цены и данные по расходу топлива пока не раскрыты, audi намекает на стартовую цену примерно от 65 000 евро. продажи в европе начнутся в ближайшие месяцы, в сша — ближе ко второй половине года. ? выводы: audi a6 2026 года делает уверенный шаг вперёд, сохранив бензиновую версию на фоне растущей электрификации. обновлённая модель предлагает: ультрасовременный интерьер улучшенную аэродинамику и управляемость только один, но мощный двигатель v6 богатый список опций даже в стандартной комплектации если вы ищете сбалансированный бизнес-седан с премиальной отделкой и производительностью, новый audi a6 — достойный выбор.

... на вторичном рынке можно найти ferrari 458 или audi r8 с атмосферным v10. технические особенности supra a90 final edition двигатель: обновлённый 3.0-литровый рядный шестицилиндровый турбомотор b58. мощность: 429 л.с. (вместо 382 л.с.). крутящий момент: 570 н·м (вместо 500 н·м). примечательно, что этот мотор мощнее, чем во всех современных моделях bmw, использующих b58. уникальные элементы конструкции тормоза: увеличенные передние суппорты brembo. выхлоп: титановая система от akrapovič. подвеска: регулируемая подвеска kw. диски: 19 дюймов спереди и 20 дюймов сзади, с фирменным логотипом gazoo racing. шины: michelin pilot sport cup 2 — шире на 10%, чем у стандартной версии. аэродинамика: карбоновый передний сплиттер, заднее антикрыло с «лебедиными» креплениями, воздухозаборник на капоте из карбона (съёмный для трека). интерьер: карбоновые сиденья recaro с красными ремнями безопасности, отделка алькантарой. трансмиссия: только 6-ступенчатая механическая коробка передач. особенность: задний подрамник установлен на алюминиевое крепление от гоночной supra gt4. что дальше? на данный момент toyota не представила аналогичной версии final edition для американского рынка. однако с учётом тенденций и стратегии бренда, можно ожидать, что для сша также будет подготовлена прощальная версия — и, скорее всего, она будет не менее дорогой.

audi представила купеобразный q6 sportback e-tron в европе уже доступен для предзаказа у модели audi q6 e-tron появилась новая версия с кузовом в стиле купе и приставкой sportback. этот стильный кросс-купе дебютировал перед открытием автосалона в париже. в техническом плане q6 sportback e-tron практически идентичен стандартной версии q6 e-tron, но его более обтекаемый кузов обеспечивает улучшенную аэродинамику и увеличенный запас хода. европейские покупатели могут выбрать среди двух заднеприводных версий с разной мощностью и двух полноприводных вариантов. цены начинаются от 65,9 тысячи евро и достигают 96,2 тысячи евро. кросс-купе получило более низкую линию крыши (-37 мм), сохраняя ту же колесную базу, что и у стандартной версии. благодаря улучшенной аэродинамике коэффициент сопротивления у q6 e-tron sportback составляет 0,26 против 0,28 у обычной модели. это позволило увеличить запас хода до 656 километров на одной зарядке, что делает sportback самым дальнобойным в семействе q6. внутри салона q6 e-tron sportback установлены два экрана: 11,9-дюймовая цифровая приборная панель и 14,5-дюймовый дисплей мультимедийной системы, работающей на android automotive os. опционально доступны проекционный дисплей дополненной реальности и отдельный 10,9-дюймовый планшет для пассажира спереди. кроме того, автомобиль оснащен голосовым помощником, «усиленным» технологией chatgpt, который распознает до 800 команд, а также премиальной аудиосистемой bang & olufsen с 20 динамиками, включая четыре встроенных в подголовники передних сидений. базовая версия q6 e-tron sportback оснащена электромотором мощностью 252 л.с., установленным на задней оси, что позволяет разогнаться до 100 км/ч за 7 секунд с помощью лонч-контроля. емкость батареи составляет 83 квт⋅ч. вторая заднеприводная версия — q6 sportback e-tron performance — оснащена 306-сильным мотором и 100-киловаттной батареей, разгоняясь до 100 км/ч за 6,6 секунды. полноприводный q6 sportback e-tron quattro выдает 387 л.с. и разгоняется до 100 км/ч за 5,9 секунды. самая мощная версия sq6 sportback e-tron предлагает 489 л.с., разгон до 100 км/ч за 4,3 секунды и максимальную скорость в 230 км/ч. запас хода зависит от версии и батареи, составляя от 545 до 656 километров, а зарядить батарею с 10 до 80% можно всего за 22 минуты. производство q6 sportback e-tron и sq6 sportback e-tron осуществляется на заводе audi в ингольштадте. в европе оба кросс-купе уже доступны для заказа, а в сша продажи ожидаются в весенне-летний период 2025 года.

... роскошными внедорожниками, такими как mercedes-benz gls, audi q7 и lincoln navigator. в сегменте электромобилей ix7 будет соперничать с моделями rivian r1s и mercedes eqs. ключевые особенности bmw x7 второго поколения: платформа clar комбинация двигателей внутреннего сгорания и электрических силовых установок 4,4-литровый двигатель s68 v8 twinturbo для x7 m60 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель b58 для x7 xdrive40 новейшая аккумуляторная технология gen6 для ix7 большой сенсорный дисплей и новая система idrive x (предположительно idrive 10)

... subaru impreza wrx sti jeremy clarkson — audi rs4 b7 каждая из этих моделей — икона эпохи ралли, отлично подходящая для испытаний на льду, снегу и замерзших трассах. лед, скорость и боль: раллийный экстрим по скандинавии в этой серии the grand tour a scandi flick: дрифт по замёрзшим озёрам заезды по снежным просёлочным дорогам сложные спуски, повороты и прыжки сравнительные тесты подвески, тяги и управляемости увы, путешествие обернулось инцидентом: мэй разбивает свой evo на скорости 120 км/ч, получает травмы и вынужден покинуть шоу. остальные участники продолжают маршрут. обзор автомобилей: характеристики, стиль и поведение на трассе audi rs4 b7 — сила и стиль в немецком исполнении мотор: 4.2l v8, 414 л.с. привод: полный quattro разгон до 100 км/ч: ~4.6 секунды особенности: спортивный режим, агрессивная подвеска, прочный кузов ➡️ кларксон оформляет машину в стиле audi quattro rally, но позже... поджигает её на фоне ледяного финиша. subaru wrx sti — японская управляемость и точность двигатель: 2.0l turbo boxer, 261 л.с. симметричный полный привод стиль: martini racing, раллийная эстетика ➡️ несмотря на меньшую мощность, wrx sti хаммонда демонстрирует невероятную устойчивость и точность в поворотах. mitsubishi evo viii — инженерный шедевр мотор: 2.0l турбо 4g63, 276 л.с. шасси с усилением, отличная развесовка подвеска: macpherson спереди, многорычажка сзади ➡️ увы, после серьёзной аварии и последующего «утопления», evo мэя выбывает из гонки. финал: ледяной дрифт, бешеные заносы и пылающий финал финальные минуты эпизода превращаются в настоящее шоу: ледяные дуэли между audi и subaru прыжки и заносы на замерзших трассах вопрос: что важнее — немецкая мощь или японская точность? почему стоит посмотреть the grand tour: a scandi flick? ❄️ захватывающие заезды по заснеженной скандинавии ? культовые раллийные машины в реальных испытаниях ? эмоции, аварии, огонь и настоящая мужская дружба ? ответ на главный вопрос: кто лучший — audi rs4, subaru wrx или mitsubishi evo?

... гонщика дэйва толла и выбирает компактный, но мощный audi rs3 hot hatch. чтобы доказать, чья версия "современного детектива" круче, троица устраивает яркое противостояние на треке. победу в этом весёлом состязании одерживает крис харрис, а его персонаж отправляет "преступников" за решётку. также в выпуске фредди и крис отдают трогательную дань уважения сэру клайву синклеру, изобретателю электрического мини-кара sinclair c5. несмотря на его провал в своё время, команда top gear показывает, что концепт c5 был намного опережающим эпоху. фредди даже находит применение для c5 в экстремальных условиях — в бобслейном забеге, доказывая, что в каждой идее есть потенциал.

... автомобиля с высокими характеристиками. - пэдди выбирает audi rs6 avant, - крис — bmw m5 competition, - а фредди — mercedes-amg e63 s estate. они подвергают эти мощные универсалы серии испытаний, включая гонки на выносливость и проверки вместимости, чтобы определить, какой из них является лучшим семейным спортивным автомобилем.​ помимо этого, крис харрис тестирует новый toyota gr yaris на треке, оценивая его производительность и управляемость, чтобы выяснить, оправдывает ли этот горячий хэтч ожидания энтузиастов.​

... марки, которому противостоит внушительный и быстрый audi rs q8. дополнительную остроту сравнению придаёт участие приглашённого гонщика — хайнца-харальда френтцена, бывшего пилота формулы-1, который с немецкой точностью раскладывает всё по полочкам. трогательная дань стирлингу моссу в завершении выпуска крис харрис отдает особую дань уважения стирлингу моссу — легенде мирового автоспорта, ушедшему из жизни в начале 2020 года. крис вспоминает яркие моменты карьеры британского гонщика и рассказывает, почему мосс стал символом целой гоночной эпохи, несмотря на отсутствие титула чемпиона мира.

... «дешёвых» автомобилей действительно стоит своей цены. audi rs6 vs lamborghini urus: семейный спорт на максималках вторая часть выпуска — масштабное сравнение двух премиальных автомобилей, каждый из которых претендует на звание идеального семейного автомобиля. - крис харрис представляет мощный и практичный универсал audi rs 6 avant — сочетание немецкой инженерии, агрессивного дизайна и комфорта. - пэдди макгиннесс делает ставку на роскошный кроссовер lamborghini urus — суперкар в кузове suv, который способен не только возить детей, но и вызывать адреналин у любого водителя. на треке они выясняют, что важнее: простор и скорость или стиль и статус?

... obtinut 74 % siguranta pentru pasager copii, iar audi q7 din 2015 si bmw x5 din 2018 - 88% si respectiv 86%) + izolare fonica (шумо-виброизоляция) + toate filtrele si uleiul sunt schimbate (сервисная книжка). + 4x4 (полный привод) subaru лучший универсал повышенной проходимости по итогам премии «автомобиль года в россии 2019. + aудио гарнитура, bluetooth, громкая связь, + tv / fm / video / навигация снг и европа / читает флэшки + camera inregistrare video fata si spate + камера заднего вида + штатный сабвуфер + фаркоп + автономкa webasto + cutia mecanica 6 viteze: - настоящие машины сами себе скорости не переключают ! ++++++++++ дополнительные автоковрики в подарок !!!!!! + consum real: * traseu - 5.1 litri/100 km * mixt - 6.4 litri/100 km * urban (oras) - 7 litri/100 km ps schimbul nu ma intereseaza

6 серия сравнение bmw m8 с audi r8 и aston martin db11 - на русском языке top gear 28 сезон 6 серия – мощнейшая bmw m8 и легендарное ралли колина макрея финальный эпизод 28 сезона шоу top gear — это настоящая симфония скорости, истории и страсти к автомобилям. ведущие шоу — пэдди макгиннесс и крис харрис — подготовили особенные сюжеты для прощания с сезоном, и вот что ждёт зрителей: bmw m8 competition: самая мощная и дорогая «эмка» в истории на старт выходит bmw m8 competition — зверь на колесах, который обладает колоссальной мощностью в 620 лошадиных сил. это не просто самая производительная модель серии m — это самый дорогой bmw m, когда-либо поступавший в продажу, с ценником в районе £120,000. но стоит ли она своих денег? пэдди макгиннесс отправляется на тестовый трек top gear, чтобы выяснить: - способна ли m8 затмить таких соперников, как audi r8, honda nsx, bentley continental gt и aston martin db11? - достаточно ли в ней спортивного характера или перед нами просто дорогой гранд-турер? будет дрифт, дым и драйв, как и положено в заключительном выпуске. трибьют колину макрею: 25 лет победы в wrc ровно четверть века назад колин макрей стал первым британцем, выигравшим чемпионат мира по ралли (wrc). в честь этой знаменательной даты крис харрис отправился в ностальгическое и мощное путешествие по следам великого гонщика: - история легендарного сезона побед - культовая subaru impreza 555 - много грязи, шуток и... гравия под колесами крис не просто рассказывает, он садится за руль той самой subaru, на которой макрей творил историю. это не просто тест-драйв — это живая история автоспорта в прямом эфире.