... велась еще при участии специалистов немецкого концерна bmw. все модели выдержаны в едином фирменном стиле (с четырьмя круглыми фарами), заданным флагманом модели 75. скромный трех- и пятидверный хэтчбек модели 25 относится к классу с и представляет собой переработанную примерно на треть модель 200 (восходящую в свою очередь к honda civic начала 1990-х). двигатели 1,4-, 1,6- и 1,8-литровые 16-клапанные мощностью 84-117 л.с. самая мощная версия 1.8 vvc с 145-сильным мотором, с системой изменения фаз газораспределения. предусмотрен и 2,0-литровый 101-сильный турбодизель. кроме обычной "ручной" коробки передач, предусмотрена комплектация секвентальной кп steptronic. более крупную модель 45 (до модернизации - "400-я") с кузовами седан и пятидверный хэтчбек оснащают 1,4-1,8-литровыми двигателями серии k мощностью 103-117 л.с., а также 150-сильным 2,0-литровым kv6 (с ним агрегатируют японскую автоматическую 5-ступенчатую кп jatco) и 4-цилиндровым турбодизелем в 101 л.с., рабочим объемом 2,0 л. на эту версию ставят только "ручную" 5-ступенчатую кп. самая большая модель rover 75 теперь дополнена модификацией 75 tourer, дебют которой состоялся в женеве, а продажи начались летом 2001 года. для нового универсала предложено несколько различных уровней оснащения - classic, classic se, club, club se, connoisseur и connoisseur se - таких же, как и у седана. от седана заимствованы и двигатели: 1,8-литровая "четверка" семейства k в 120 л.с., два мотора семейства kv6 рабочим объемом 2,0 и 2,5 л, мощностью соответственно 150 и 177 л.с., а также очень удачный 2,0-литровый турбодизель с прямым впрыском топлива. на 2,5-литровую топ-версию стандартно устанавливают спутниковую навигационную систему. диапазон цен определен в $27 000-40 000. в среднем универсал на $1350 дороже седана с аналогичной комплектацией. в списке опций для него предусмотрены самовыравнивающаяся задняя подвеска, система фиксирования груза в багажном отделении, сигнализация и др. маркетологи rover планируют увеличить на треть продажи модели 75. первые автомобили. после смерти старли компанию возглавил гарри смит и вскоре представил публике первый трехколесный мотоцикл rover imperial с двигателем мощностью 2,5 л.с. однако, активность на рынке велосипедов и мотоциклов шла на спад, и в 1904 году смит впервые вовлекает компанию в автомобильный бизнес. в этом же году rolls & roys начинают свое сотрудничество, и остается еще год до основания компании ford. так что, нельзя сказать, что rover пришел в этот бизнес поздно. первым серийным автомобилем ровер стал небольшой двухместный rover 8, оснащенный 1,3 литровым одноцилиндровым моторчиком мощностью 8 л.с. с водяным охлаждением. когда в 1904 году машина поступила в продажу по цене в 120 фунтов, конструкторы быстро осознали, что машина получилась малокомфортной, так как практически не имела задней подвески: задний мост напрямую крепился к раме. следующей моделью стал rover 6, появившийся в 1905 году и уже имевший задние рессоры. эта модель оснащалась аналогичным двигателем только меньшего объема (0,8 литра) и выпускалась на протяжении 7 лет. в том же году появились 4-цилиндровые модели 16/20 и 10/12, основной изюминкой этих машин был рычаг, позволяющий водителю крутить распредвал вперед-назад. да, да - двигатель с изменяемыми фазами газораспределения в 1905 году! правда, тогда это было сделано не для экономии топлива или повышения динамики, а для более эффективного торможения двигателем. в 1907 году rover 20 выигрывает гонку tourist trophy острова мэн, и в честь этого выпускается 20-сильная версия этой модели с индексом tt. в 1910 году в компанию приходит оуэн клегг, который провел там всего 2 года, но даже столь короткое его присутствие оказалось очень значимым для фирмы. он запустил в производство новую 12-сильную модель rover 12 с 4-цилиндровым двигателем объемом 2,3 литра, ставшим первым двигателем rover, оснащенным масляным насосом. к тому же эта модель оснащалась электрическими фарами. вплоть до 1914 это была единственная модель в программе фирмы, но клегг перешел от ручной сборки к мелкосерийному производству, когда группы автомобилей собирались почти как ford-t на конвейере. с началом первой мировой войны ровер переключился на производство военной техники: в основном это были мощные мотоциклы для британской и русской армий, трехтонные грузовики и кареты скорой помощи. 20-30е годы xx века. в 1918 году компания возвращается на рынок с обновленной версией rover 12, вышедшей под индексом rover 14 и отличающейся новой головкой блока и большей мощностью. послевоенная экономическая ситуация заставила ровер выйти на рынок с доступной моделью, которой стал rover 8 с литровым 2-цилиндровым двигателем мощностью 8 л.с., разгонявшим авто почти до 60 км/ч при 1800 об/мин. продажи пошли сначала очень активно, и всего за 6 лет было выпущено не менее 17000 машин - внушительная цифра для тех дней! но в 1923 герберт остин представил свой austin 7, быстро затмивший rover 8, так как был более совершенным и надежным автомобилем. а в 1927 году фирма bmw приходит в новый для себя автомобильный бизнес, купив лицензию на производство austin 7. если бы старина остин знал тогда, чем все закончится…. потерявший популярность rover 8 заменяется в 1924 новой моделью rover 9/20, которая также не имела особого успеха. rover 14 тоже уже давно нуждался в замене и приглашенный норвежский конструктор питер поппе разрабатывает новую модель rover 14/45 с революционным верхневальным мотором с полусферической камерой сгорания. на бумаге мотор выглядел превосходно, но в реальности страдал проблемами с распредвалом, и утечкой масла. к тому же автомобиль получился слишком тяжелым и прожорливым. неудивительно, что эта модель была в 1925 году замена новой с индексом 16/50, на которую ставился обновленный мотор с увеличенным до 2,4 литров объемом. в 1928 году не очень удачная модель 9/20 также была обновлена и вкупе с более мощным двигателем получила новое название: rover ten. в том же году миру явилась легендарная модель rover 16hp light six, оснащенная новым 6-цилиндровым двигателем, разработанным все тем питером поппе. на этот раз двигатель однозначно удался, и именно этой машине удалось опередить голубой экспресс - легендарный скоростной поезд, курсировавший в те времена через всю францию: от лазурного берега до ла-манша. даже с учетом всех остановок в париже, дижоне и марселе экспресс покрывал расстояние со средней скоростью 65 км/ч. всем было ясно, что только очень быстрая и одновременно надежная машина могла опередить такой экспресс на такой дистанции. ровер наслаждался славой! в 1932 дебютировал скоростной rover 14 speed, развивающий почти 130 км./ч. эта стильная модель с мягким кожаным салоном, вставками из полированного шпона и богатой декоративной отделкой заложила основу репутации компании как производителя быстрых и элегантных машин с роскошным интерьером. в 1934 году модельный ряд был обновлен. модели 10, 12 и 14 получили обновленные двигатели (1.4, 1.5 и 1.6 литра соответственно) и новый дизайн, выполненный в едином стиле, войдя в таком варианте в историю как серия p1. начиная с 1939 года, производственные мощности компании были переориентированы на военные нужды. во время второй мировой войны компания поставляла двигатели и алюминиевые крылья для авиации и силовые установки для английской армии, а также отличилась поставками авиационных реактивных турбин для британских истребителей gloster. послевоенные годы. после войны rover запускает в производство модель p2, разработанную еще до войны. война разрушила британскую экономику, наличности ни у кого не было, сырья было очень мало, и оно распределялось по правительственным квотам. чтобы выжить оставался только один выход: переориентироваться на экспорт. для этого пришлось выпустить леворульный p2, впервые в истории компании. кузов p2 по-прежнему представлял собой стальные кузовные панели, закрепленные на раме из ясеня. к слову, именно по такой схеме до сих пор строит свои машины morgan. внутри салона царили кожа и дерево - причем отделка была на высочайшем уровне. а в 1947 на автомобиль стали устанавливать отопитель, и даже появилось место под радио. в итоге в 1946 году почти 50% всех произведенных автомобилей ушло на экспорт, а в следующем - доля экспорта возросла до 75%. 1947 стал последним годом жизни модели, уже казавшейся старомодной в сравнение с американскими конкурентами. потерпев однажды фиаско с малолитражными моделями, rover сделал ставку на автомобили высшего среднего класса. новая модель- p3, получила, наконец-то полностью металлический кузов и независимую переднюю подвеску, а также гидромеханический привод тормозов, пока, правда, только передних. дебютировавший на p3 передовой двигатель (впускные клапана - сверху, а выпускные - сбоку) был хорош. за счет длинного хода поршня он отменно тянул на низах, отличался тихой работой и отлично переносил плохой бензин тех времен. вообщем, это был как раз тот двигатель, который был нужен в те времена. выпускались две модификации, которые теперь назывались по мощности двигателя: это были rover 60 и rover 75 мощностью 60 и 75 л.с., соответственно. модель p3, будучи, по сути, переходной выпускалась вплоть до конца 1949 года, пока не стало ясно, что автомобиль явно устарел. серия p4. следует напомнить, что капот и передние крылья машин тех лет были как бы обособленными от всего остального автомобиля деталями. так продолжалось до 1947 года, ознаменовавшимся появлением в америке studebaker champion, у которого капот и крылья впервые составляли стилистически целостную по ширине переднюю часть. впервые увидев эту машину, штатный дизайнер ровер - морис вилкс сразу же влюбился в нее, и в итоге, дизайн нового rover p4 был решен в том же ключе. таким образом, в 1949 году, в европе rover оказался лидером в области автомобильного дизайна. странно, что отказавшись от привычной решетки радиатора, конструкторы rover p4 зачем-то оставили на радиаторе третью фару, из-за чего rover 75 нарекли "циклопом". впрочем, вскоре выяснилось, что эта фара ухудшает охлаждение двигателя, и к 1952 году от нее отказались. интересно, что капот, двери и крышка багажника p4 изготавливались из алюминия - так rover использовал свой военный опыт по производству авиационных крыльев. так что, зря audi так гордится своими алюминиевыми автомобилями. правда, начиная с 1963 года, от алюминия отказались - дороговато получалось! для того чтобы сделать салон просторнее двигатель сместили вперед, что привело к тому, что на переднюю ось пришлось почти 60% веса, и такая развесовка наделила автомобиль недостаточной поворачиваемостью. правда, в далеком 1949 году это не было такой проблемой, каковой является для сегодняшних водителей. 75-сильная версия rover 75 - шла с известным по предыдущей модели 6-цилиндровым двигателем, получившим новую головку блока из алюминия. в 1950 гидромеханический привод тормозов, унаследованный от p3, уступил место полностью гидравлической тормозной системе. в 1953 году появились модификации p4 60 c 4-цилиндровым и p4 90 с 6-цилиндровым двигателями, а к 1955 году подвергли изменениям и внешность машины. в 1956 году появился усилитель тормозов и новая, еще более мощная версия p4 105, которая предлагалась как с обычной механической кпп (p4 105s), так и с оригинальной акпп roverdrive (p4 105r), став первой в истории фирмы моделью с автоматической коробкой. rover p4 выпускался до 1964 года, заслужив за 15 лет производства славу очень тихой, технически совершенной, стильной и надежной модели. всего было выпущено 130342 автомобиля данной модели. также именно на базе модели p4 были созданы несколько крайне интересных модификаций, самой известной из которых стал первый экспериментальный автомобиль с газотурбинным двигателем, в котором компания успешно применила весь опыт, накопленный при производстве авиационных турбин во время войны. питер вилкс сам тестировал первый прототип rover jet 1 с турбиной, установленной на шасси от p4, и сумел развить на шоссе скорость под 240 км/ч, просто побоявшись нажать на акселератор сильнее. работы над газотурбинными двигателями продолжались, вскоре последовали другие прототипы. машины марки rover с подобными двигателями достигли больших успехов в автоспорте, так, в 1963 году, великие грэхем хилл и ричи гинтер за рулем rover-brm установили рекорд средней скорости в легендарной гонке "24-часа ле-мана", а в 1965 году повторили свое достижение. в 1961 на автосалоне публике представили газотурбинный прототип t4, в котором явно угадывался будущий серийный p6, но судьба распорядилась так, что газотурбинный двигатель так и нашел своего места под капотом серийных моделей rover. серия p5. когда в 1958 году появился rover p5, всем было понятно, что это ответ фирме jaguar, с ее успешным mk viii. автором дизайна p5 стал дэвид бач и, надо отдать ему должное, автомобиль выглядел очень стильно. в нем безошибочно узнавался именно rover, но машина стала шире, ниже, с более мягкими обводами кузова. новый автомобиль обладал неплохой управляемостью благодаря независимой торсионной подвеске спереди и зависимой рессорной сзади. из минусов, отмечали ощутимые крены в поворотах и появившийся на этой модели усилитель руля, расстраивающий своей невысокой информативностью. впрочем, люди покупали эту машину для комфортных поездок, а не для езды на пределе. а в плане комфорта новый rover как всегда был на высоте. салон был богато отделан дорогими сортами кожи и дерева в традициях лучших английских клубов. вперед можно было заказать как роскошный "диван", так и раздельные сидения, не говоря уж о таких мелочах как подстаканники для передних и задних пассажиров. проверенный 2,6 литровый мотор v6, которым изначально планировали оснастить p5 показался недостаточно мощным для автомобиля такого уровня. времени на разработку принципиально нового мотора не было, и из ситуации вышли, модернизировав существующий v6, увеличив при этом его объем до 3,0 литров. в результате мощность мотора возросла до 115 сил - не очень много, зато существенно вырос крутящий момент. мотор получился хоть и менее мощным, чем у jaguar, зато отличался более мягкой работой и отменной эластичностью. и это вполне всех устраивало, потому как rover и не гнался за имиджем гоночного автомобиля, характерным для марки jaguar тех времен. стихией роскошного p5 были длительные поездки на высокой скорости и без потери комфорта, а не езда в "рваном" ритме. в 1962 году дебютировала версия p5 coupe. купе имело более низкую крышу (теперь джентльменам приходилось снимать шляпу, чтобы сесть в машину), а на приборной панели появился тахометр и датчик давления масла. в 1963 мощность мотора возрастает уже до 134 л.с, а в 1966 году модель в очередной раз обновили, в ходе чего на автомобиль стали устанавливать более совершенный "автомат" от borg warner, новые сиденья, отопитель задней части салона, радио, откидные столики для задних пассажиров и бокс для напитков - получился прямо таки настоящий английский паб на колесах. когда же в 1968 появился p5 с лицензионным мотором buick v8, все были по-настоящему шокированы. этот мотор в раз решил все малейшие проблемы с динамикой! модификация p5b (b - от buick) со 160-сильным монстром под капотом легко демонстрировала свою потрясающе стильную корму любому из тогдашних jaguar. механическая трансмиссия была не в состоянии переварить такую мощность, поэтому p5b комплектовался исключительно "автоматом". люди по-разному относились к этой версии, но v8 действительно превратил очень хороший автомобиль, коим был p5, в настоящего "короля автострад", как принято говорить сегодня. представьте, солидный седан разгонялся до сотни за 10,5 секунд - неплохой показатель даже для сегодняшних машин бизнес класса. в целом модель оказалась настолько успешной, что ее выпуск прекратили лишь в 1973 году, успев произвести почти 70000 машин. еще одним доказательством высочайшего уровня автомобиля служит тот факт, что модель прочно обосновалась в королевском гараже и активно использовалась самими королевой и королевой матерью. серия p6. так как rover p5 никогда и не рассматривался в качестве замены p4, то последняя срочно нуждалась в преемнице. в техническом задании на новый автомобиль говорилось, что это должен быть легкий седан среднего класса, способный с моторами 1,8-2,0 литра достигать максимальной скорости в 160 км/ч и быть не менее надежным и комфортным, чем в свое время был p4. безусловно, новый автомобиль разрабатывался под впечатлением от только что появившегося революционного citroen ds. новый rover p6, представленный публике в 1963 году имел, так же как и ds, несущий кузов, а также передовые для своего времени дисковые тормоза "по кругу", причем задние диски были максимально приближены к дифференциалу для того, чтобы максимально уменьшить неподрессоренные массы. все это вкупе с полностью независимой передней подвеской типа mcpherson и передовой задней подвеской типа dedion наделило автомобиль изысканной управляемостью, вполне сопоставимой с управляемостью лучших спорткаров того времени. на p6 ставили абсолютно новый 4-цилиндровый верхневальный мотор с гидронатяжителем цепи, который честно выдавал 90 л.с. при 5000 об/мин., разгоняя автомобиль до 100 км/ч за 14 секунд. сегодня эти цифры уже не впечатляют, но в 1963 году это считалось неплохой динамикой. публика и пресса были в восторге от машины, и уже в год своего дебюта автомобиль завоевывает первое место на впервые состоявшемся конкурсе "автомобиль года". во время разработки машины рассматривалась возможность установки газотурбинного двигателя, и моторный отсек сделали весьма просторным. правда, о газотурбинном двигателе быстро забыли, но когда в 1971 году решили установить на p6 немаленький v8 - он вошел туда как родной, потребовалось лишь переместить аккумулятор в багажник. внешне rover p6 3500s (так обозначили версию с мотором v8) отличали тормозные диски увеличенного диаметра и более широкая резина. rover sd1. rover sd1, заменивший на конвейере сразу две модели (rover p5 и rover p6), с дизайном, навеянным агрессивным обликом ferrari daytona, предстал публике в 1976 году в виде непривычного хэтчбека с 155-сильным 3,5 литровым v8 под капотом. впрочем, в остальном все было традиционно для того времени: спереди - стойки mcpherson и дисковые тормоза, а сзади - балка на кручение и барабанные тормоза. смелый дизайн, стильный современный салон и отличное поведение на дороге позволили новинке выиграть в 1977 титул "автомобиля года" в европе. в том же году появились версии sd1 с двумя 6-цилиндровыми моторами, объемом 2,4 или 2,6 литра. они, конечно, проигрывали в динамике машинам с "восьмеркой" под капотом, но зато были намного экономичнее. с этой же целью позже стали устанавливать "бюджетный" 2,0 литровый мотор и даже итальянский турбодизель vm, объемом 2,4 литра. но, несомненно, современникам этой большой хэтчбек запомнился как мощный автомобиль со спортивным характером. не в последнюю очередь подобный имидж сложился благодаря активному участию машины в кольцевых гонках и ралли, где гоночная версия модели успешно противостояла доминировавшему в те годы на гоночных трассах европы форду капри. изменившийся в 1983 году технический регламент британского кузовного чемпионата вынудил спортивное подразделение rover подготовить новую версию машины, которая оказалась невероятно быстрой, одержав уже в первый год несколько побед, а чемпионат 1984 года новый rover выиграл "в одни ворота". также уверенно rover победил в немецком чемпионате dtm 1986 года, разгромив bmw и mercedes на их собственном поле. к слову, для того, чтобы новый "болид" прошел омологацию, компании пришлось, на радость всем поклонникам марки, выпустить "заряженную" модификацию rover sd1 vitesse, отличавшуюся развитым аэродинамическим обвесом, форсированным 190-сильным мотором v8 с новейшим инжектором lucas, заниженной на 25 мм спортивной подвеской и 4-х поршневыми дисковыми тормозами. машина стала менее комфортной, но отличалась превосходным поведением на дороге, и катапультировала ездоков до 100 км/ч за 7,5 секунд! модель предлагалась за достаточно разумные деньги и доставила сильную головную боль bmw 528, уже успевшую к тому времени стать столь же популярной у активных европейских водителей, как и сегодня. годы с honda и bmw. в 1984 году появился первый плод сотрудничества с компанией honda - компактный переднеприводной rover 200, являвший собой перелицованную модель honda civic. программа сотрудничества предполагала также и совместную разработку привычного для ровер большего седана, и им стал выпущенный в 1986 году rover 800, оснащавшийся как 2,0 литровым мотором rover, так и v6 производства honda. в 1989 году rover 200 был обновлен и получил новый роверовский двигатель k-серии, а также начался выпуск rover 400, являющегося развитием 200-й серии. в 1992 году стартовало 2-е поколение rover 800, двумя годами позже появилась версия coupe. появившийся в 1993 году rover 600 заполнил пустующую нижу между rover 400 и rover 800. попав в 1994 году под немецкий контроль bmw, ровер полностью обновил модельный ряд: были выпущены новые модели 200-й и 400-й серии, а флагман компании получил в 1996 году взамен не соответствующего имиджу высокооборотного хондовского v6, тяговитый 2,5 литровый мотор k-серии. а в конце 1998 миру предстал rover 75
