Rezultatele cautarii: audi, pagina 1

... по производству авиационных крыльев. так что, зря audi так гордится своими алюминиевыми автомобилями. правда, начиная с 1963 года, от алюминия отказались - дороговато получалось! для того чтобы сделать салон просторнее двигатель сместили вперед, что привело к тому, что на переднюю ось пришлось почти 60% веса, и такая развесовка наделила автомобиль недостаточной поворачиваемостью. правда, в далеком 1949 году это не было такой проблемой, каковой является для сегодняшних водителей. 75-сильная версия rover 75 - шла с известным по предыдущей модели 6-цилиндровым двигателем, получившим новую головку блока из алюминия. в 1950 гидромеханический привод тормозов, унаследованный от p3, уступил место полностью гидравлической тормозной системе. в 1953 году появились модификации p4 60 c 4-цилиндровым и p4 90 с 6-цилиндровым двигателями, а к 1955 году подвергли изменениям и внешность машины. в 1956 году появился усилитель тормозов и новая, еще более мощная версия p4 105, которая предлагалась как с обычной механической кпп (p4 105s), так и с оригинальной акпп roverdrive (p4 105r), став первой в истории фирмы моделью с автоматической коробкой. rover p4 выпускался до 1964 года, заслужив за 15 лет производства славу очень тихой, технически совершенной, стильной и надежной модели. всего было выпущено 130342 автомобиля данной модели. также именно на базе модели p4 были созданы несколько крайне интересных модификаций, самой известной из которых стал первый экспериментальный автомобиль с газотурбинным двигателем, в котором компания успешно применила весь опыт, накопленный при производстве авиационных турбин во время войны. питер вилкс сам тестировал первый прототип rover jet 1 с турбиной, установленной на шасси от p4, и сумел развить на шоссе скорость под 240 км/ч, просто побоявшись нажать на акселератор сильнее. работы над газотурбинными двигателями продолжались, вскоре последовали другие прототипы. машины марки rover с подобными двигателями достигли больших успехов в автоспорте, так, в 1963 году, великие грэхем хилл и ричи гинтер за рулем rover-brm установили рекорд средней скорости в легендарной гонке "24-часа ле-мана", а в 1965 году повторили свое достижение. в 1961 на автосалоне публике представили газотурбинный прототип t4, в котором явно угадывался будущий серийный p6, но судьба распорядилась так, что газотурбинный двигатель так и нашел своего места под капотом серийных моделей rover. серия p5. когда в 1958 году появился rover p5, всем было понятно, что это ответ фирме jaguar, с ее успешным mk viii. автором дизайна p5 стал дэвид бач и, надо отдать ему должное, автомобиль выглядел очень стильно. в нем безошибочно узнавался именно rover, но машина стала шире, ниже, с более мягкими обводами кузова. новый автомобиль обладал неплохой управляемостью благодаря независимой торсионной подвеске спереди и зависимой рессорной сзади. из минусов, отмечали ощутимые крены в поворотах и появившийся на этой модели усилитель руля, расстраивающий своей невысокой информативностью. впрочем, люди покупали эту машину для комфортных поездок, а не для езды на пределе. а в плане комфорта новый rover как всегда был на высоте. салон был богато отделан дорогими сортами кожи и дерева в традициях лучших английских клубов. вперед можно было заказать как роскошный "диван", так и раздельные сидения, не говоря уж о таких мелочах как подстаканники для передних и задних пассажиров. проверенный 2,6 литровый мотор v6, которым изначально планировали оснастить p5 показался недостаточно мощным для автомобиля такого уровня. времени на разработку принципиально нового мотора не было, и из ситуации вышли, модернизировав существующий v6, увеличив при этом его объем до 3,0 литров. в результате мощность мотора возросла до 115 сил - не очень много, зато существенно вырос крутящий момент. мотор получился хоть и менее мощным, чем у jaguar, зато отличался более мягкой работой и отменной эластичностью. и это вполне всех устраивало, потому как rover и не гнался за имиджем гоночного автомобиля, характерным для марки jaguar тех времен. стихией роскошного p5 были длительные поездки на высокой скорости и без потери комфорта, а не езда в "рваном" ритме. в 1962 году дебютировала версия p5 coupe. купе имело более низкую крышу (теперь джентльменам приходилось снимать шляпу, чтобы сесть в машину), а на приборной панели появился тахометр и датчик давления масла. в 1963 мощность мотора возрастает уже до 134 л.с, а в 1966 году модель в очередной раз обновили, в ходе чего на автомобиль стали устанавливать более совершенный "автомат" от borg warner, новые сиденья, отопитель задней части салона, радио, откидные столики для задних пассажиров и бокс для напитков - получился прямо таки настоящий английский паб на колесах. когда же в 1968 появился p5 с лицензионным мотором buick v8, все были по-настоящему шокированы. этот мотор в раз решил все малейшие проблемы с динамикой! модификация p5b (b - от buick) со 160-сильным монстром под капотом легко демонстрировала свою потрясающе стильную корму любому из тогдашних jaguar. механическая трансмиссия была не в состоянии переварить такую мощность, поэтому p5b комплектовался исключительно "автоматом". люди по-разному относились к этой версии, но v8 действительно превратил очень хороший автомобиль, коим был p5, в настоящего "короля автострад", как принято говорить сегодня. представьте, солидный седан разгонялся до сотни за 10,5 секунд - неплохой показатель даже для сегодняшних машин бизнес класса. в целом модель оказалась настолько успешной, что ее выпуск прекратили лишь в 1973 году, успев произвести почти 70000 машин. еще одним доказательством высочайшего уровня автомобиля служит тот факт, что модель прочно обосновалась в королевском гараже и активно использовалась самими королевой и королевой матерью. серия p6. так как rover p5 никогда и не рассматривался в качестве замены p4, то последняя срочно нуждалась в преемнице. в техническом задании на новый автомобиль говорилось, что это должен быть легкий седан среднего класса, способный с моторами 1,8-2,0 литра достигать максимальной скорости в 160 км/ч и быть не менее надежным и комфортным, чем в свое время был p4. безусловно, новый автомобиль разрабатывался под впечатлением от только что появившегося революционного citroen ds. новый rover p6, представленный публике в 1963 году имел, так же как и ds, несущий кузов, а также передовые для своего времени дисковые тормоза "по кругу", причем задние диски были максимально приближены к дифференциалу для того, чтобы максимально уменьшить неподрессоренные массы. все это вкупе с полностью независимой передней подвеской типа mcpherson и передовой задней подвеской типа dedion наделило автомобиль изысканной управляемостью, вполне сопоставимой с управляемостью лучших спорткаров того времени. на p6 ставили абсолютно новый 4-цилиндровый верхневальный мотор с гидронатяжителем цепи, который честно выдавал 90 л.с. при 5000 об/мин., разгоняя автомобиль до 100 км/ч за 14 секунд. сегодня эти цифры уже не впечатляют, но в 1963 году это считалось неплохой динамикой. публика и пресса были в восторге от машины, и уже в год своего дебюта автомобиль завоевывает первое место на впервые состоявшемся конкурсе "автомобиль года". во время разработки машины рассматривалась возможность установки газотурбинного двигателя, и моторный отсек сделали весьма просторным. правда, о газотурбинном двигателе быстро забыли, но когда в 1971 году решили установить на p6 немаленький v8 - он вошел туда как родной, потребовалось лишь переместить аккумулятор в багажник. внешне rover p6 3500s (так обозначили версию с мотором v8) отличали тормозные диски увеличенного диаметра и более широкая резина. rover sd1. rover sd1, заменивший на конвейере сразу две модели (rover p5 и rover p6), с дизайном, навеянным агрессивным обликом ferrari daytona, предстал публике в 1976 году в виде непривычного хэтчбека с 155-сильным 3,5 литровым v8 под капотом. впрочем, в остальном все было традиционно для того времени: спереди - стойки mcpherson и дисковые тормоза, а сзади - балка на кручение и барабанные тормоза. смелый дизайн, стильный современный салон и отличное поведение на дороге позволили новинке выиграть в 1977 титул "автомобиля года" в европе. в том же году появились версии sd1 с двумя 6-цилиндровыми моторами, объемом 2,4 или 2,6 литра. они, конечно, проигрывали в динамике машинам с "восьмеркой" под капотом, но зато были намного экономичнее. с этой же целью позже стали устанавливать "бюджетный" 2,0 литровый мотор и даже итальянский турбодизель vm, объемом 2,4 литра. но, несомненно, современникам этой большой хэтчбек запомнился как мощный автомобиль со спортивным характером. не в последнюю очередь подобный имидж сложился благодаря активному участию машины в кольцевых гонках и ралли, где гоночная версия модели успешно противостояла доминировавшему в те годы на гоночных трассах европы форду капри. изменившийся в 1983 году технический регламент британского кузовного чемпионата вынудил спортивное подразделение rover подготовить новую версию машины, которая оказалась невероятно быстрой, одержав уже в первый год несколько побед, а чемпионат 1984 года новый rover выиграл "в одни ворота". также уверенно rover победил в немецком чемпионате dtm 1986 года, разгромив bmw и mercedes на их собственном поле. к слову, для того, чтобы новый "болид" прошел омологацию, компании пришлось, на радость всем поклонникам марки, выпустить "заряженную" модификацию rover sd1 vitesse, отличавшуюся развитым аэродинамическим обвесом, форсированным 190-сильным мотором v8 с новейшим инжектором lucas, заниженной на 25 мм спортивной подвеской и 4-х поршневыми дисковыми тормозами. машина стала менее комфортной, но отличалась превосходным поведением на дороге, и катапультировала ездоков до 100 км/ч за 7,5 секунд! модель предлагалась за достаточно разумные деньги и доставила сильную головную боль bmw 528, уже успевшую к тому времени стать столь же популярной у активных европейских водителей, как и сегодня. годы с honda и bmw. в 1984 году появился первый плод сотрудничества с компанией honda - компактный переднеприводной rover 200, являвший собой перелицованную модель honda civic. программа сотрудничества предполагала также и совместную разработку привычного для ровер большего седана, и им стал выпущенный в 1986 году rover 800, оснащавшийся как 2,0 литровым мотором rover, так и v6 производства honda. в 1989 году rover 200 был обновлен и получил новый роверовский двигатель k-серии, а также начался выпуск rover 400, являющегося развитием 200-й серии. в 1992 году стартовало 2-е поколение rover 800, двумя годами позже появилась версия coupe. появившийся в 1993 году rover 600 заполнил пустующую нижу между rover 400 и rover 800. попав в 1994 году под немецкий контроль bmw, ровер полностью обновил модельный ряд: были выпущены новые модели 200-й и 400-й серии, а флагман компании получил в 1996 году взамен не соответствующего имиджу высокооборотного хондовского v6, тяговитый 2,5 литровый мотор k-серии. а в конце 1998 миру предстал rover 75

марка audi появилась в 1910 году после того, как основателю компании знаменитому конструктору и предпринимателю августу хорьху в судебном порядке запретили называть ее своим именем, и он, не мудрствуя лукаво, перевел немецкое слово horch ("слушай") на латынь. в 1932-м audi вошла в состав концерна auto union. современная история фирмы начинается в 1965 году - тогда был построен новый завод в ингольштадте и права на имя audi перешли от daimler-benz к volkswagen. в настоящий момент позиции audi в секторе престижных автомобилей, где до недавнего времени безраздельно царствовали mercedes-benz и bmw, значительно усилились. суммарные объемы выпуска в 2000 году составили 650 850 автомобилей, что на 4% выше показателей 1999 года. из разработок фирмы отметим уникальную систему постоянного полного привода quattro с дифференциалом torsen, технологию производства кузовов из алюминия asf для крупносерийных легковых автомобилей, интегрированную систему пассивной безопасности procon-ten, серийное производство высокофорсированных двигателей с пятью клапанами на цилиндр. модельный ряд 2001 года открывает компактный микровэн a2 (дебют на франкфуртском автосалоне в 2000 году) с полностью алюминиевым кузовом asf, созданный как бы в пику mercedes-benz a-сlass. при длине кузова всего 3,82 м за счет почти вертикальной посадки и "высокой" крыши (расстояние от подушки переднего сиденья до крыши 994 мм) в салоне с комфортом размещаются пятеро. оригинально архитектурное решение кузова с укороченным капотом и скошенной задней частью. главное достоинство экстерьера - индивидуальность и строгость пропорций, стайлинг передней части выдержан в едином ключе с более крупными моделями audi. в интерьере царит "тевтонский" стиль: высококачественный, приятный на ощупь пластик, продуманная эргономика и при этом очень высокий уровень дизайнерской проработки всех деталей. на a2 устанавливают двигатели двух типов: четырехцилиндровый 1,4 л, мощностью 75 л.с. или трехцилиндровый турбодизельный 1,4 л той же мощности с системой сommon rail. конструкция подвесок (впереди - стойки mcpherson, сзади - ось de-dion на продольных рычагах) позволила получить отличные параметры управляемости и одновременно плавный ход. в серийную комплектацию входит система динамической стабилизации esp, созданная специалистами фирмы bosch. небольшой рестайлинг дебютировавшего в 1996 году хэтчбека a3 класса c (платформа golf mk iv) затронул и интерьер, и внешность: установлены новые фары с прозрачными стеклами, рулевое колесо и панель приборов, видоизменились передний и задний бамперы, задние фонари. покупателям предложены кузова трех- и пятидверный хэтчбек и четыре варианта исполнения: attraction, ambition и ambiente, разные по комплектации и оформлению интерьера, а также спортивная версия s3, которую оснащают форсированным до 209 л.с. двигателем 1,8 л с турбонаддувом. для остальных модификаций предусмотрены более скромные силовые агрегаты: 1,6-литровый на 101 л.с. или 1,8-литровый 20-клапанный разных модификаций (атмосферный - мощностью 125 л.с., с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха - 150 л.с. или двигатель с турбонагнетателем фирмы kkk, развивающий мощность 180 л.с.). в базовой комплектации автомобиль оснащают 5-ступенчатой механической коробкой передач, можно заказать версию с 4-ступенчатой автоматической кп или c 5-ступенчатой tiptronic (с 2001 года). на модель a3 quattro (s3 quattro) из-за конструктивных особенностей фирменную трансмиссию audi с центральным дифференциалом типа torsen не ставят, вместо этого применена схема постоянного полного привода с межосевой вискомуфтой haldex с электронным управлением, перераспределяющей крутящий момент между осями в зависимости от дорожных условий. спортивное купе audi tt, спроектированное на той же платформе, впервые представили на автосалоне 1998 года в париже. великолепный дизайн новинки, ставший основой нового фирменного стиля отделения, отмечен множеством международных призов. дизайн tt сочетает в себе стили гоночных болидов auto union 1930-х годов и современный технократический. особенно эффектно оформлен интерьер, декорированный полированным алюминием, натуральной кожей и замшей. тем не менее за впечатляющей внешностью трудно было углядеть таящуюся опасность: у купе тт на больших скоростях снижалась курсовая устойчивость. после доработки подвески и изменений в аэродинамике кузова (на багажнике начали устанавливать небольшой спойлер) управляемость модели довели до совершенства. базовую переднеприводную версию оснащают 1,8-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 180 л.с. (максимальная скорость 228 км/ч, разгон с места до 100 км/ч занимает 7,4 с), двигатель версии quattro с турбонагнетателем kkk и промежуточным охлаждением воздуха форсирован до 225 л.с. (максимальная скорость 243 км/ч, разгон с места до 100 км/ч за 6,4 с). в 1999-м начались продажи модели с открытым верхом tt roadster, технически повторяющей купе. с целью обеспечить высокую пассивную безопасность за сиденьями установили хромированные дуги, помимо этого несколько изменили интерьер. модели audi tt и tt roadster выпускают в венгрии на новом заводе концерна volkswagen. главная новинка от audi в 2001 году - модель a4 (первый показ - на автосалоне в женеве). внешностью новая "четверка" теперь напоминает уменьшенную в масштабе a6, что, без сомнений, привлечет новых покупателей. но как скажется это сходство на продажах более крупной и престижной модели? судя по всему, a6 в ближайшее время ожидает серьезный рестайлинг. новый стиль audi сейчас пользуется заслуженным успехом не только у потребителей, но и у профессионалов автомобильного дизайна. новинка сразу после дебюта получила несколько престижных наград, в том числе приз от центра стиля nordrhein-westfalen, премию "autonis" и др. вполне возможно, что a4 станет одним из главных претендентов на титул "автомобиль года". модель заметно "подросла": длина 4547 мм (+99 мм), ширина 1766 мм (+31), высота 1428 мм (+18 мм). интерьер изменился не столь радикально, как внешность: новые, более профилированные передние сиденья, видоизмененные передняя панель, блок приборов и центральная консоль аналогичны таковым на a6. увеличился и багажник, теперь его вместимость составляет 480 л. в список основного и дополнительного оборудования входит практически все, что современный уровень автомобилестроения предусматривает для автомобилей высшего класса, включая отделку натуральной кожей, полированным алюминием, панелями из натурального дерева или карбона. изменения в конструкции коснулись в первую очередь увеличения жесткости кузова на кручение и изгиб, а также конструкции подвесок: передняя на четырех рычагах с виртуальной осью поворота модернизирована, сзади применена новая конструкция из продольных и двойных поперечных рычагов, что позволило значительно повысить плавность хода и комфорт. как и у всех современных audi, у нового a4 есть полноприводная модификация quattro с управляемым электроникой межосевым дифференциалом torsen. список устанавливаемых бензиновых двигателей большой: четырехцилиндровые - 1,6 л (101 л.с.), 20-клапанный 1,8 л с турбонаддувом (150 л.с.), а также абсолютно новые 2,0-литровый 20-клапанный мощностью 130 л.с. и v6 рабочим объемом 3,0 л с пятью клапанами на цилиндр (220 л.с.). можно заказать экономичный турбонаддувный дизельный двигатель с системой сommon rail 1,9 л (130 л.с.) или модернизированный 2,5-литровый дизельный v6 (180 л.с.). с любым из них (кроме 1,6-литрового и дизельных) можно заказать 5-ступенчатую механическую кп или бесступенчатый "автомат" multitronic. в мае 2001 года прошла презентация нового поколения a4 avant с кузовом универсал и увеличенным до 442 л багажным отделением. двигатели для него используются разнообразные: бензиновые 1,6 л (101 л.с.), 1,8 л (125 л.с. или 150 л.с. с турбонаддувом), 2,4-литровый v6 (165 л.с.), а также дизели 1,9 л (90 л.с. или 115 л.с.) и 2,5-литровый v6 (150 л.с.). audi cabriolet на базе модели 80, представленный впервые в 1991 году, в настоящее время окончательно снят с производства. премьера нового поколения открытых моделей и купе 4-й серии намечена на весну 2002 года. спортивные версии s4 и s4 avant следующего поколения дебютировали на франкфуртском автосалоне 2001 года. внешние отличия от базовых моделей: массивные передний и задний бамперы, широкий передний воздухозаборник, расширенные арки колес и широкие шины на 18-дюймовых дисках. ураганную динамику (максимальная скорость ограничена 250 км/ч, разгон до 100 км/ч - за 5,2 с) обеспечивает 2,7-литровый v6 с двойным турбонаддувом, развивающий мощность 265 л.с. на моделях серии s установлен постоянный полный привод. "экстремальная" модификация rs4 с кузовом универсал - достойный конкурент суперкарам: мощность 2,7-литрового двигателя v6 за счет более высокого давления наддува и жидкостной системы охлаждения нагнетаемого воздуха достигает 381 л. с. в стандартной комплектации rs4 оснащают спортивными ремнями безопасности recaro с четырехточечным креплением, интерьер отделан карбоном и кожей, установлены 18- или 19-дюймовые колесные диски. бестселлер европейского рынка в классе e (высший средний класс) - модель a6 в 2001 году прошла косметический рестайлинг: установлены новые, более мощные галогеновые фары, "двухэтажная" облицовка воздухозаборника, изменены бамперы и задняя светотехника, а также навешены (наконец-то!) одинакового размера наружные зеркала заднего вида слева и справа. есть некоторые изменения и в салоне. например, новое многофункциональное рулевое колесо, передние сиденья и центральная консоль. надо признать, что дизайнеры audi выбрали правильную тактику: как говорится, хорошее улучшать - только портить. даже спустя четыре года после премьеры a6 смотрится великолепно благодаря идеальным пропорциям и тонкому балансу между классикой и модерном. как и у всех моделей audi (за исключением, естественно, а2 и а8), кузов а6 выполнен из стального листа с двойной оцинковкой. фирменная гарантия от сквозной коррозии составляет 12 лет. благодаря выверенным характеристикам подвесок a6 демонстрирует нейтральную поворачиваемость (особенно модификации quattro со сложной многорычажной задней подвеской). a6 оснащают бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,8 л с турбонаддувом (110 л.с.), 2,0 л (130 л.с.), 2,4-литровым v6 (170 л.с.), 2,7-литровым v6 с турбонаддувом (250 л.с.), новым атмосферным v6 объемом 3,0 л (220 л.с.) или v8 4,2 л, мощностью 300 л.с. есть и экономичные турбодизельные двигатели рабочим объемом 1,9 л (130 л.с.), 2,5-литровый v6 (155 л.с. или 180 л.с.). выбор коробок передач чрезвычайно широк: 5- и даже 6-ступенчатые механические, 5-ступенчатая автоматическая tiptronic и новая бесступенчатая трансмиссия multitronic, в которой для изменения крутящего момента применена цепь. длина модификации с кузовом универсал a6 avant такая же, как седана: конструкторы не стали увеличивать размеры грузопассажирских версий. в результате avant более походит на спортивный автомобиль для любителей активного отдыха. за счет большей высоты кузова (1454 мм) увеличилось пространство в верхней части салона. объем багажного отделения составляет от 455 до 1590 л (при сложенных задних сиденьях). на avant устанавливают те же двигатели и коробки передач, что и на седаны. кстати, львиная доля объема продаж модификации с полным приводом quattro приходится именно на avant. на автосалоне 1999 года во франкфурте впервые представили модификации s6 и s6 avant. спортивные версии отличают видоизмененные передний и задний бамперы с расширенными воздухозаборниками, увеличенные арки колес и хромированные наружные зеркала заднего вида. спортивные нотки проявляются и в салоне: профилированные "спортивные" кресла с развитой боковой поддержкой, кевларовые вставки на дверях и панели приборов. для модификаций s предусмотрен только один двигатель - 4,2-литровый атмосферный v8 мощностью 340 л.с. и 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия tiptronic. благодаря впечатляющим характеристикам двигателя s6 набирает с места скорость 100 км/ч за 6,7 с, максимальная скорость ограничена 250 км/ч. в быстроразвивающемся секторе "паркетных" внедорожников и suv компания audi представлена моделью a6 allroad quattro (премьера в 2000 году, женева). несмотря на явное сходство с a6 avant, по конструкции allroad является самостоятельной моделью. внедорожник audi оснащен стойками mcpherson на продольных и поперечных рычагах с пневматической подкачкой амортизаторов, благодаря чему дорожный просвет можно регулировать от 142 до 208 мм. система имеет четыре фиксированных положения, которые включают клавишей на центральной консоли: 142 мм - для движения по асфальту, базовый режим - 167 мм, 192 мм - для езды по грунтовым дорогам и 208 мм - для бездорожья, но в отличие от аналогичной системы на citroёn плавность хода и комфортабельность остаются практически неизменными. базовый кузов, заимствованный от avant, и элементы ходовой части значительно усилены. изменения во внешности allroad: энергопоглощающие бамперы и массивные накладки на колесных арках из черного полиуретана, защитная пластина, прикрывающая двигательный отсек снизу, а также хромированные фальшпороги и релинги на крыше. на автомобиль устанавливают бензиновый 2,7-литровый двигатель v6 с двойным турбонаддувом мощностью 250 л.с. или новейший 2,5-литровый турбодизельный с непосредственным впрыском и изменяемой геометрией турбины, развивающий мощность 179 л.с. каждый из них агрегатируется либо с 6-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 5-ступенчатым "автоматом" tiptronic; за доплату можно заказать механическую трансмиссию с понижающей передачей. модель высшего класса audi a8 в ближайшее время ожидает весьма серьезный рестайлинг - после дебюта прошло уже 9 лет. а8 стал первым в мире серийным автомобилем представительского класса с полностью алюминиевым кузовом: при габаритных размерах 5164х2007х1438 мм снаряженная масса с 2,8-литровым двигателем составляет всего 1510 кг. a8 оснащают бензиновым 2,8-литровым двигателем v6 мощностью 193 л.с., 3,7- либо 4,2-литровым v8 (260 и 310 л.с. соответственно), турбодизельным двигателем 2,5 л, 180 л.с. с 2000 года началось производство самого мощного представительского автомобиля a8 lang с уникальным по конструкции 6,0-литровым двигателем w12 (три блока соединяются под углом 72|), развивающим мощность 420 л.с. в качестве "экономичного" варианта для высокопоставленных чиновников предлагается версия lang с турбодизельным 3,3-литровым v8 мощностью 224 л.с. спортивная модификация s8 с форсированным до 360 л.с. 4,2-литровым двигателем v8 пользуется все меньшим спросом, несмотря на отточенную управляемость и отличную для представительского автомобиля динамику - разгон с места до 100 км/ч занимает 5,4 с. система динамической стабилизации esp с 1999 года входит в базовую комплектацию.

🔍 Căutare rapidă

Rezultatele cautarii: audi, pagina 1

📣Votare

💡Sfaturi